Как автомобильное освещение балансирует безопасность и комфорт? Профессор Яо Ци из Университета Фудань подробно описывает ключевые технологии количественной оценки

Автомобильное освещение перешло от базовой потребности в 'освещении дороги' к комплексному стремлению к безопасности, здоровью и комфорту . Как с помощью количественных методов сбалансировать яркость, контрастность и контроль слепящей блёскости?

在前段时间开展的由复旦大学校友会照明同学会指导、浙江奇诚电器有限公司提供支持的“复旦之光系列沙龙”上，复旦大学姚其教授为我们深度解析“汽车照明量化评估”，由他带领的“光谱+”课题组，从视觉光学与应用光谱技术出发，为汽车照明的科学评估提供了系统解决方案。

1. Спектр + Исследовательская группа: Расшифровка 'пароля' световой среды

За пределами освещения : За пределами обычного традиционного освещения. Охватывает больше междисциплинарных областей, таких как световое здоровье, фотобиология и фотомедицина.

Ключевая мысль: Свет подобен «лекарству»; он действует только при правильной дозировке.

●可视化技术=光环境的“CT/B超”：通过成像亮度计，把光环境的亮度、对比度等看不见的参数变成可视化数据，就像医院检查身体一样，先“诊断”再“开方”。

●Контроль спектра = точное "дозирование" : Настроить спектр и распределение света в соответствии с потребностями различных сценариев (например, бодрость водителя, помощь пассажирам в засыпании), избегая дискомфорта, вызванного "случайным диммированием".

Рекомендуемые материалы:

Спектр + Яркомер с функцией изображения -- Изображение яркости, Циркадный ритм, Световое загрязнение, Экологическое воздействие · Потребление энергии - Оценка выбросов углерода

2. Основное противоречие автомобильного освещения: Яркость не означает качество; баланс имеет решающее значение

Профессор Яо использовал набор сравнительных диаграмм, чтобы раскрыть истину:

→Рис. А: Освещение слишком яркое, цифры на дороге совершенно нечитаемы;

→Рис. B: Четкие обозначения, но контуры пешеходов размыты;

→График C: Баланс между яркостью и контрастом, обеспечивающий четкое видение цели без ослепления.

雾天透雾的误区：很多人认为黄光穿透性强，其实不然——所有光的穿透性差异不大，黄光效果好是因为光效更高，能在同等能耗下提供更清晰的视觉体验。

3. Ключевые технические инструменты: Лёгкое применение яркомеров изображения

◇Портативный измеритель яркости с функцией изображения: Точность достигает 80%-95%, обеспечивая быстрый анализ яркости, контрастности и других параметров световой среды, решая проблемы традиционного профессионального оборудования, связанного с его 'высокой стоимостью, большим весом и сложностью';

◇ Технология визуализации: Преобразует параметры световой среды в визуализированные данные (аналогично медицинской КТ/УЗИ), обеспечивая «точную диагностику» световой среды;

◇ Пиксельный контроль проекции: Регулирует направление света с помощью интеллектуальных алгоритмов, чтобы избежать слепящей блёскости встречного потока и повысить безопасность вождения.

4. Сценарии применения наружного освещения транспортных средств

◇Контроль слепящей блёскости: Отключите свет в зоне встречных транспортных средств с помощью технологии пиксельной проекции, контролируя контраст (обычно не более 100:1);

◇Оптимизация для неблагоприятных погодных условий: Проникновение света не зависит от цвета света, но желтый свет лучше работает в тумане благодаря более высокой световой отдаче;

◇Адаптация динамического освещения: обеспечивает обратную связь по яркости и регулировку в реальном времени для динамических сценариев, таких как ADB (адаптивный дальний свет) и проекционные световые коврики.

Тест яркости светового коврика автомобиля

5. Повышение качества внутреннего освещения

◇Дизайн световой среды третьего пространства: Яркость в салоне должна быть того же порядка, что и дорожное освещение (не более 10 кд/м² ночью); избегать разницы порядков яркости (например, чрезмерная разница между яркостью лампы для чтения и атмосферной подсветки).

◇Удовлетворение дифференцированных потребностей: В зоне водителя требуется «свет бодрствования» (определенная длина волны для стимуляции зрачка), в то время как в зоне пассажиров может быть адаптирован «свет для сна» (низкая насыщенность, низкая яркость).

◇Основной принцип: Поддерживать согласованные уровни яркости, избегая межуровневых различий между дисплеями, декоративным освещением и рабочим светом.

Оценка Яркости в Транспортном Средстве

Как дизайнер освещения первого класса, учитель Ян Чунлун дополнил ключевые аспекты технической реализации с точки зрения отраслевой практики:

1. Цифровая детекция: Сделать оценку Яркости "практичной"

◇ Традиционное измерение яркости зависит от профессионального оборудования и персонала, что приводит к высоким затратам и низкой эффективности;

◇ Изображающий яркомер обеспечивает «прямое соответствие между зрительным восприятием человека и данными», позволяя точно анализировать яркостный контраст в поле зрения и снижать порог обнаружения.

2. Стандартный замкнутый контур: основная гарантия Здоровое освещение

◇Дорожное освещение: Существуют существующие стандарты яркости, требующие интеграции с технологиями визуализации для достижения замкнутого цикла от проектирования до инспекции;

◇ Внутреннее освещение/освещение в транспортных средствах: Первоначальное обнаружение яркости было довольно сложным. Соответствующие стандарты в основном фокусируются на требованиях к освещённости, с меньшим количеством спецификаций для яркости, потому что её трудно определить из-за различных сценариев (например, тёмные/светлые стены), поэтому существуют реальные трудности в проектировании яркости. Однако программное обеспечение может помочь дизайнерам в распределении яркости. Благодаря инструменту профессора Яо будущие стандарты внутреннего освещения можно будет количественно оценивать по яркости.

◇Предложение: Включить Яркость в больше отраслевых стандартов для повышения качества путем широкого внедрения инструментов контроля.

Заключение