Интеграция нескольких опор! Официально введен в действие «Технический стандарт комплексной установки опор городских дорог» провинции Аньхой!

Недавно местный стандарт провинции Аньхой «Технический стандарт комплексной установки опор городских дорог» (DB34/T 3956-2021), разработанный Управлением городского и сельского строительства города Хэфэй и утвержденный Администрацией по регулированию рынка провинции Аньхой, официально вступил в силу 8 декабря 2021 года. В ближайшем будущем новые или реконструируемые дороги в провинции Аньхой, как ожидается, избавятся от явления «леса опор» на улицах.

В соответствии со стандартами, когда провинция Аньхой устанавливает интегрированные опоры для новых дорог или существующих дорог, подвергающихся капитальному ремонту, реконструкции, расширению или специальной корректировке, она должна следовать принципу «интеграция везде, где это возможно». Это включает всестороннюю интеграцию различных типов опор вдоль дороги, централизованное размещение связанных шкафов оборудования и предоставление соответствующих резервов для будущей установки различных объектов. Общая планировка интегрированных опор должна приоритизировать безопасность дорожного движения и потребности. Интегрированные опоры следует предпочтительно устанавливать в зеленых зонах, обеспечивая, чтобы они не загораживали установленные объекты. Интегрированные опоры должны избегать светового помех между уличными фонарями и дорожными объектами, что может повлиять на функциональность интеллектуальных транспортных систем. Кроме того, конструкция опоры должна предусматривать некоторые интерфейсы для будущего доступа объектов, достигая «однократного строительства, долгосрочных выгод».

Пример модульного интегрированного столба

Фланцевые соединения используются между основной опорой и вторичной опорой, а также между основной опорой и консольной стрелой. Корпуса основной опоры, вторичной опоры и консольной стрелы имеют предварительно просверленные отверстия для прокладки кабелей к устанавливаемому оборудованию по мере необходимости.

Стиль интегрированной опоры

Типичные стили интегрированных опор можно разделить на пять категорий:

1. Интегрированная опора уличного фонаря: Зарезервированные функции, возможность установки других небольших сооружений и оборудования.

2. Интегрированная опора дорожного движения класса А: В основном оснащена светофорами, может быть оснащена уличными фонарями; основная опора и консольная стрела имеют зарезервированные интерфейсы, другие устройства могут быть установлены по мере необходимости.

3. Интегрированная опора класса B для дорожного движения: В основном оснащена системами мониторинга дорожного движения, может быть оснащена уличными фонарями; на основной опоре и консольной опоре предусмотрены резервные интерфейсы, другие устройства могут быть установлены по мере необходимости.

Интегрированная транспортная опора класса C: В основном устанавливает средние и крупные дорожные знаки, может оснащаться уличным фонарём; основная опора и консольная стрела имеют зарезервированные интерфейсы, что позволяет устанавливать другие устройства по мере необходимости.

Интегрированная транспортная опора класса D: В основном устанавливает небольшие дорожные знаки, может устанавливать уличный фонарь, другие объекты могут быть установлены по мере необходимости.

Основная опора может быть разделена на несколько отсеков по мере необходимости. В принципе, силовые кабели различных сооружений следует прокладывать в отдельных отсеках, тогда как слаботочные цепи можно группировать и прокладывать в одном отсеке. Интерфейсы и отверстия для кабелепроводов должны соответствовать кабельной разводке по отсекам, а кабельные каналы не должны закрывать интерфейсы и отверстия для кабелепроводов. Верхний фланец вспомогательной опоры также может быть выполнен без выходных отверстий для кабелей, образуя водонепроницаемый герметичный конец.

Общий дизайн

Общее проектирование должно быть интегрировано во весь процесс проектирования дорог, выполняя основные задачи на каждом этапе. На этапе исследования технико-экономической обоснованности следует провести тщательное исследование, оценку и прогнозирование для комплексного изучения и обоснования необходимости, экономической целесообразности, технической осуществимости и возможности реализации комплексной установки опор; определить основные технические стандарты и масштаб строительства; сравнить различные варианты строительства и предложить рекомендуемый вариант строительства. На этапе предварительного проектирования следует уточнить принципы проектирования и технические стандарты, углубить проектную схему на основе собранных соответствующих данных, выявить проблемы проектирования, меры предосторожности и связанные рекомендации. Глубина проектирования должна быть достаточной для контроля инвестиций в проект и соответствовать требованиям подготовки рабочей документации, заказа основного оборудования, проведения тендеров и подготовки к строительству. На этапе разработки рабочей документации проект должен соответствовать требованиям сметы рабочей документации, строительного тендера, монтажа и изготовления при строительстве, заказа материалов и оборудования, а также служить основой для приемки объекта.

Общий проект подчеркивает системную и всестороннюю интеграцию установки опор. Проектировщики должны координировать работу с такими дисциплинами, как дороги, мосты, тоннели, трубопроводы, дорожное движение, освещение, озеленение, ландшафтный дизайн и вспомогательные конструкции, в соответствии с требованиями проектных предложений на каждом этапе, чтобы обоснованно определить объем проекта, технические стандарты, масштаб строительства, основные технические показатели, продольное и поперечное расположение точек и общую проектную схему.

Для достижения общих целей безопасности, охраны окружающей среды и устойчивого развития следует включить три аспекта: во-первых, транспортные функции должны обеспечивать комфорт, безопасность и высокую эффективность; во-вторых, в области охраны окружающей среды строительство опор и шкафов должно минимизировать негативное воздействие на воздух, акустическую среду, световую среду и жизнь жителей вдоль маршрута; в-третьих, в части экономии ресурсов строительство опор и шкафов должно быть полностью интегрировано для снижения отходов материалов и энергии и минимизации захвата дорожного покрытия.

Общая компоновка интегрированных опор должна приоритетно учитывать безопасность дорожного движения и потребности. Как правило, перекрестки имеют более высокие требования к безопасности дорожного движения, что приводит к установке большего количества опор с определенными требованиями к размещению. Размещение интегрированных опор должно сначала соответствовать требованиям безопасности дорожного движения в зоне перекрестка, а затем корректировать расстояние между интегрированными опорами вверх и вниз по течению вдоль участка дороги от точки к линии.

Перекрестки обычно оснащаются дорожными设施 на подъездных полосах, такими как системы электронной полиции, указатели полос движения, направляющие знаки и таблички с названиями улиц; выездные полосы в основном оборудованы светофорами и табличками с названиями улиц; пешеходные сигналы устанавливаются вдоль радиуса бордюра. Комплексная планировка перекрестка должна прежде всего соответствовать требованиям проектирования дорожного движения, а затем интегрировать другие设施.

Специальные участки дороги, такие как зоны слияния и разделения потоков, зоны переплетения и начальные/конечные точки съездов, требуют установки соответствующих дорожных сооружений в зависимости от их конкретного местоположения. Уличные фонари и другие опоры должны проектироваться с учетом требований транспортного проектирования, используя комбинированные конструкции опор.

Интегрированные опоры следует предпочтительно устанавливать в пределах зеленых зон, как показано на рисунках 1 и 2. Ландшафтный дизайн должен обеспечивать отсутствие препятствий для установленного оборудования. При отсутствии зеленой зоны установка производится согласно рисунку 3.

Интегрированные опоры должны использовать сборную, модульную конструкцию. Основная опора, вспомогательная опора и консольная балка служат основными конструктивными элементами, а пазы и оборудование выступают в качестве модульных крепежных элементов, которые можно свободно комбинировать для удовлетворения потребностей в различных ситуациях. Кроме того, конструкция опоры должна предусматривать интерфейсы для будущего подключения оборудования, обеспечивая принцип «однократное строительство, долгосрочная выгода».

Установленные на опоре устройства и консольные кронштейны не должны вторгаться в строительный габарит дороги, соответствуя требованиям по вертикальному просвету и боковой ширине просвета. Для промышленных зон или участков дорог с интенсивным движением крупногабаритного транспорта требования к вертикальному просвету следует соответствующим образом повысить. Интегрированная опора должна избегать световых помех между уличными фонарями и дорожными сооружениями, которые могут повлиять на функциональность интеллектуальных транспортных систем.

Внедрение принципа «объединение нескольких опор и консолидация нескольких шкафов» не только значительно сокращает количество опор и шкафов по обеим сторонам дорог, экономя городские земельные ресурсы, очищая и облагораживая городскую среду и улучшая имидж города, но и предоставляет инфраструктурную основу для технологий связи нового поколения, повышая точность и интеллектуальный уровень городского управления.

Введение данного стандарта предоставляет важные рекомендации по регулированию комплексной установки опор городских дорог в провинции Аньхой, способствуя развитию высококачественной и интеллектуальной муниципальной инфраструктуры и созданию гармоничных и упорядоченных дорожных пространств.