这段事故频发的“死亡隧道”，灯光到底在其中扮演了什么角色？
最近网络上流传一种说法，称昆石高速公路阳宗隧道堪称“死亡隧道”。对此，云南省公安厅交警支队高速公路交巡警支队表示，所谓“死亡隧道”的说法并不存在，但驾驶员在行驶过程中仍要提高安全意识。
据了解，阳宗隧道被要求于2016年11月30日前完成整改。按照省政府挂牌督办第16号汕昆（昆石）高速公路隐患改造工程要求，云南公投昆明东管理处正在对阳宗隧道内的照明设施进行改造，预计8月16日完成。
昆石高速公路全长78公里，是昆明通往滇东、滇南及通边、出海的主要运输通道。而全长约3公里阳宗隧道，是昆石高速公路上最长的隧道。据了解，阳宗隧道因距离长、灯光照明不稳定，容易引发道路交通事故并发生交通拥堵。
那么“死亡隧道”这种带点危言耸听的说法，是怎么来的呢？在这里到底发生了什么事？灯光又在其中扮演了什么角色？请看下文。
事故统计
2014年
交通事故458起，2人死亡，15人受伤，经济损失280余万元。
2015年
交通事故589起，55人受伤，经济损失340余万元。
2016年
交通事故234起，3人死亡，21人受伤，经济损失150余万元（截至8月4日）。
痛记忆
车祸留阴影永不走昆石
8月2日上午11时左右，昆石高速阳宗服务区，记者随机采访了多位司机。说起阳宗隧道，大家的反应如出一辙：“车一进隧道，就有恐惧感……”
“隧道内光线昏暗，而且很多车不按规定行驶。我曾经在隧道里被堵过，昏暗、缺氧、烦躁的感受永远忘不了。”司机李先生说，这种恐惧感，来源于事故多发造成的心理阴影，也来自于隧道本身光照不足。
徐先生也有同感：“因为灯光不够亮，进入隧道就如同进了地宫，感觉阴森。隧道内超车的追尾事故非常多，怀疑就是因光线不够、车速过快导致距离判断失误造成的。”
一位开远司机曾在阳宗隧道内发生过车祸，折腾了很长时间，留下了阴影。如今，这位司机从昆明回开远宁愿绕道玉溪、建水，也不愿意再进阳宗隧道。
记者驱车进入隧道，虽然隧道内车道为实线，但行驶过程中就有4辆小车随意变道，其中一辆微型车甚至连转弯灯也没打就突然从左侧车道并入，把记者吓了一跳。
石林往昆明方向的隧道内，因为照明改造施工，从隧道口前方150米处就占用了外侧车道，隧道内限速临时调整为每小时40公里，隧道内广播反复播放安全提示。
记者看到，对于限速的调整，大多数驾驶员视而不见。隧道口速度监测显示，很多车辆都是以80余公里的时速驶入隧道。执勤交警说，驾驶员不仅不按限速提示行驶，而且跟车也非常近，一旦前车急刹，后车根本来不及停住，很容易造成追尾。
痛数据
2014年至今1200余事故
早在几年前，对于阳宗隧道的坏印象，就从不断出现的堵车中开始酝酿。每次昆石高速一堵车，很多老驾的第一印象都是：“阳宗隧道又出车祸了！”
积压已久的情绪，似乎在今年集中爆发。
7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起长队。此时有人发微博称“昆石公路阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故，已造成阳宗地区最惨烈的交通事故，导致76人死亡，38人重伤的悲剧”，微博配图是一张隧道内的堵车图片。
消息一出立即引来网友和媒体的密切关注，随后此事被证实为谣言。
7月24日晚，云南平安高速官方微博通报：7月24日下午4时许，昆石高速阳宗隧道内车流量巨大，先后发生23起交通事故，共涉及44辆机动车。其中有人员受伤的事故2起，造成3人受伤。
7天后，阳宗隧道发生死亡2人受伤5人的交通事故。这一天昆石高速上发生多起交通事故导致路面瘫痪，救护车花了7个小时才将伤员送到医院。
至此，舆论对这条隧道事故高发的不满情绪达到高潮，一些媒体和自媒体发布的文章中，列出“仅8天就27事故”等数据，将阳宗隧道形容成“死亡隧道”“夺命隧道”。
饱受折磨的司机们热情转发，一时间“死亡隧道”成了阳宗隧道的代名词。
这给交警部门带来了很大压力，此后不论接受采访还是发布文章，都强调并没有“死亡隧道”，并且提供了阳宗隧道近年来发生的事故情况统计，2014年至今隧道内共发生1200余起事故，共造成5人死亡91人受伤。
痛决定
全省挂牌督办11月整改完成
昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟长期研究道路交通安全，他说，尽管阳宗隧道不应该被称为“死亡隧道”，但这一隧道事故高发，被称为事故黑点并不为过。因此，阳宗隧道在2015年11月被列为全省29项安全生产重大隐患进行挂牌督办，要求今年11月30日前完成整改。
按照省政府挂牌督办第16号汕昆（昆石）高速公路隐患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明东管理处对阳宗隧道内的照明设施进行改造，预计8月16日完成。针对暑期车流量大幅增多的情况，交警要求施工单位周末停止占道施工。
昆石交巡警大队副大队长周立海介绍，去年3月，昆石大队在阳宗坡顶设置固定管控点，在隧道口两端及长下坡路段的坡顶、坡脚安排警力值守，并在阳宗服务区设置临时交通事故快处点。遇节假日等集中通行时段或因事故中断交通，都会及时在各个节点路段进行临时交通管制，分流车辆。
2015年以来，有关部门完善了阳宗隧道的应急广播系统40台，安装电话报警系统23台，在出入口安装车速检测提示牌4套，在隧道内安装禁止超速标志8块，安装反光路标1887个，路面车道标线3392平方米。
从去年开始，昆石交警大队将隧道内原为虚线的车道改为实线，在长下坡处施划震荡减速带，并对阳宗隧道内进行限速。
今年6月起，交警在隧道内抓拍车辆实线并道。设备启用至今，共发出针对此项交通违法行为的违法处理通知书5111份。机动车违反禁止标线指示的违法行为将被处以罚款200元并记3分的处罚。
今年8月1日起，昆石大队在阳宗隧道设定点执勤点并与沿线施救部门达成共识，将施救、清障车辆前移至路面，联动协作保证交通事故现场的快处快撤。
不管阳宗隧道是不是真正的“死亡隧道”，一个不争的事实是，这里已经成为司机和管理部门共同的痛点。因为是最直接的行车安全管理者，交警总被推到舆论风口浪尖。交警有苦难言，他们一直在努力整治，但事故却总处于高发态势。那么，对于阳宗隧道的治理，是否进入了“事故高发——交通整治——事故高发”的死循环？事故持续高发的症结又在哪里？
易发哪些事故
1、车辆在隧道口撞固定物
昆石高速交巡警大队分析，从高速公路路面进入隧道，由于存在视线差，驾驶员在车速较快的情况下若反应不及时，就会引发交通事故，从而易在阳宗隧道出入口200米处撞上固定物。
2、隧道内易发撞行人事故
阳宗隧道附近村庄居民常为了图方便而借道通行高速公路，加之隧道内是全封闭式结构，一旦发生险情，无处逃生。
3、隧道内易引发次生事故
阳宗隧道双向均没有应急车道。加上隧道内视线较差，一旦发生交通事故，后方来车极易因避让不及而引发次生事故。
4、随意变更车道引发刮擦
部分驾驶员安全文明驾驶意识差，隧道内随意变更车道、不按规定与前车保持安全距离等交通违法行为屡见不鲜，极易引发事故。
为何事故频发
1、三坡三隧路况复杂
昆石高速公路交巡警大队民警介绍，我省的高速公路多为山岭重丘高速公路，弯道、隧道、桥梁、长下坡等路段错综复杂，汕昆（昆石）高速公路就是比较典型的一条。
昆石高速公路沿途桥梁多、隧道多、长下坡路段集中，且部分点段经常出现强风、团雾、积水、结冰等恶劣天气现象。其中阳宗长下坡路段、清水沟长下坡路段、木喳箐长下坡路段、小团山隧道、阳宗隧道、清水沟1、2号隧道路段易发生因跟车距离过近、隧道内变更车道等引发的交通事故，而在车流量较大的情况下，车辆一旦发生故障或事故，也极易引发路面拥堵或二次事故。
2、外省司机和新手较多
7月24日下午4时许，阳宗隧道内先后发生23起交通事故，共涉及44辆车，其中有11起交通事故涉及外省车辆，7辆肇事车辆的驾驶员尚在实习期。这也反映出不熟悉复杂路况的新手和外省司机在这一路段更易出事。有关部门认为，许多途经此路段的司机不遵守交通法规也使交通安全隐患大大增加。
3、车流量远超承载能力
据统计，今年7月昆石高速车流量为248万辆次，较上月增长31万辆次，增幅为14.46%，平均每天车流量为8万辆次，远超5万辆的设计流量。有一种说法认为，以目前昆石高速的基础状况，已无法承受繁重的车流。
追问
事故原因的分析有了，事故高发的类型也总结出来了，但为何在相关部门不断治理下，事故高发的局面似乎并没有多少缓解？或许还有一些问题，值得追问。
1、隧道灯光是否太暗？
众多司机均反映隧道内灯光较为昏暗，导致判断不清跟车距离，应进行整改。
对此，交警部门认为，长期以来隧道内都是使用黄光源高压钠灯，设计之初是符合国家标准的。云南公投昆明东管理处相关人员也表示：高速公路从立项、审批、施工、验收都有一整套严格程序，高速公路的设计并没有问题，隧道内的照明也是符合要求的。但交警部门也表示，虽然初期能满足要求，但车流量早已突破设计流量，光线昏暗的问题就逐渐显现出来。
昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟认为，在车流量巨增的情况下，频繁出现车辆追尾的问题就能反映出隧道内的灯光存在问题。由于隧道光线较暗、车流量又大，容易导致驾驶员对安全距离产生误判，同时该隧道内还有一个大转弯，昏暗光线同样容易导致驾驶员对弯道的半径产生误判。另外，由于照明不足，在隧道内上下坡以及转弯时会对驾驶员的心理产生压力，进而导致反应迟钝。如果在驾驶员疲劳驾驶时，昏暗的光线更容易让人产生昏睡感，因此增加灯光亮度是必须的。
2、道路维护是否到位？
交警介绍，阳宗隧道受到关注并非只是近几年的事，2003年昆石高速通车后，由于当时隧道内为水泥路面，雨季路面湿滑导致事故不断，这条隧道便已开始受到关注。此后交警部门向云南公投昆明东管理处昆石管理分处发函建议改为沥青路面，得到积极响应。
对此，胡立伟认为，目前国内高速公路建、管、养方面的规章制度需要与时俱进。很多高速公路在投入使用初期，各项标准都符合国家标准，但随着车流量和使用时间的增加，就会面临原有设施是否够用、公路超过预期承载能力后如何整改的问题。这些完善、整改的问题，在国家法律法规方面并无明确要求。
胡立伟说，对于一些检测高速公路安全性的项目，对于道路管理者来说是“非必要选项”。例如对于高速公路的安全保障机制技术研究，就会对道路设施安全进行审计，对事故多发点进行辨识、分析并给出预防措施，从而提升高速公路驾驶容错率。但是否采用这些安全检测项目则要视公路管理方的经济条件来决定。
3、部门协调是否畅通？
针对隧道的灯光问题，交警部门表示，他们此前已就隧道灯管问题发函给昆明东管理处，建议更换光源，但迟迟未见更换。直到省政府作出挂牌督办的要求后，该处才对阳宗隧道内的照明设施进行改造。
昆明东管理处相关人员介绍：尽管交警此前曾发函提出建议，但对于企业来说，也要再进行调研、论证，同时筹集资金也需要一定时间。至于目前对阳宗隧道内的照明设施进行改造，将高压钠灯更换为LED灯的举措，是顺应国家节能环保的趋势并结合隧道实际使用效果来决定的。
而对于隧道的道路情况，交警部门曾向云南公投昆明东管理处发函建议将隧道内由水泥路升级成的沥青路面改为防滑性能更好的沥青混凝土路面，但未能得到及时回应。“一开始，管理处只在隧道出入口处铺设防滑材料，约两年后才在全隧道铺设新型防滑材料。”
云南公投昆明东管理处相关人员表示，隧道内一开始铺设水泥路面是符合国家标准的，管理处一直依据道路实际情况对路面设施进行改造，例如将水泥路面改为沥青混凝土路面、新修避险车道、在隧道内部增设棱角标、增加标识标牌、安装语音提示器材、在隧道口增设警示标线等。
据悉，目前交警、路政和昆明东管理处3家单位已形成联动机制，共享消息，紧密合作，及时应对发生在高速公路上的各类事件。
2015年3月22日，9辆大货车先后冲进阳宗长下坡路段自救匝道。随后的10天里，26辆大货车先后冲进自救匝道。
安全提示
1、入隧道前减速开启近光灯
2、拉开足够安全的车距： 一般隧道内行车的距离要保持100米以上，如果隧道比较长，则需要根据提示来保持相对应的安全行车距离。
3、不要开远光灯
4、不得变换车道及超车
5、隧道中出现故障尽可能离开隧道再处理
6、驶出隧道时不要匆忙加速，由于驾驶员的眼睛可能会存在“白洞效应”，这个时候就要特别留心，不要匆忙提速。