LED车头灯朝智能安全驾驶功能发展 2020年渗透率将较2015年成长3

车用LED头灯虽目前渗透率偏低，却是LED业者欲积极导入的高获利应用产品。

因LED朝小型化发展下，于车头灯设计更具弹性，其由过去讲求照明功能，扩展至智能型矩阵式照明、搭载摄影机及感测系统强化行车安全、做为车与车之间沟通桥梁、电动车节能目的而成为主要光源等，以上是LED光源有别于Halogen与HID(High Intensive Discharge)灯最大差异处，研究结构预估2020年车用LED头灯渗透率将较2015年成长至3倍。

车用LED头灯因价格偏高，故有其先行导入的市场，以汽车类别来看，电动车及油电混合车因强调节能环保的特性，正好LED光源符合此需求，2020年该类车款占总市场规模比重将达7%。另，LED光源占中高价位汽车成本比重相对较低，且此类车款讲求造型及智能车灯等设计，故LED导入比重较平价车款高。

LED元件迈向小型化之际，车头灯不仅提供照明功能，且已成为车子「颜面」部分，甚至突显个性表现，成为消费者选购车辆主要考量项目之一。

另，随著V 2 V(Vehicle to Vehicle)应用兴起，LED车头灯也仿效手机通讯软件，增加可显示表情符号、驾驶人健康讯息等给其它驾驶，成为驾驶人间简单的沟通工具外，亦可增加行车安全。

智能型LED矩阵式头灯扮演行车安全相当重要角色，光源结构是将多颗LED元件排列成矩阵样式，并搭载摄像模块、传感器等系统，每颗LED具有点、灭功能，且矩阵式头灯会依不同路况调整光形，光束可依周围环境或转弯路段而移动方向，当LED愈多颗，愈能弹性调整应照射或不应照射区域，以增加行车安全。

在上述附加功能及差异化等设计下，车头灯用LED光源将渐取代Halogen及HID，预估至2020年LED比重可望先超越HID灯，与2015年相较呈3倍成长，达15%。

在研发方面，目前LED头灯研发的方向主要是，采用鱼眼加上LED光源的模块或是LED灯泡方案。LED头灯在汽车品牌渗透率的提升，使得车灯厂商积极地寻找有能力生产及设计的LED厂商进行合作开发LED的灯具。

代表企业

最近在车用LED头灯领域颇受关注的企业是隆达电子。LED垂直整合厂隆达电子今年于LED Taiwan展中，首次公开发表新事业单位产品，包括不可见光、汽车和列车头灯高端应用，特别是自行开发的LED车头灯模组，现已跨足中国高铁市场进行测试，预计2016下半年正式导入应用。此举可说是为了避开红海市场，开拓新蓝海。

隆达新事业单位在过去两年布局有成，以高端产品技术打开市场，其中车用LED封装产品已率先台厂通过AEC Q101第三方认证，今年年初新款LED车头灯模组也已导入中国汽车及列车市场。

隆达的列车LED头灯模组采用高科技光学透镜设计，将光束角度收聚在3度内，功耗仅10W，中心光强可达20万烛光（candela，cd），应用在火车、地铁或高铁头灯仅需6到10组，一公里照度可达5lux，具有低耗能、高效率及稳定度等优点，可取代传统HID头灯。汽车LED头灯模组为远近灯合一鱼眼设计，近灯功耗仅13W，不仅节能且光度效益高，在整体设计与空间运用上也得以提升。

▲ 隆达车用 LED 应用于汽车及列车头灯（图片来源：《科技新报》）

▲ 车用 LED 元件（图片来源：《科技新报》）

▲ 列车 LED 头灯设计（图片来源：《科技新报》）

其他LED头灯示例

马自达2

日本汽车制造商在马自达2刚推出时就将LED头灯作为可选装备。马自达2作为MY2015car进入市场，其可选LED头灯十分精良，不仅配备远光灯辅助系统，而且选择范围广，设计新颖。这些头灯在汽车设计中可谓是画龙点睛，使得马自达2在众多车型中一下脱颖而出。

奔驰E级

梅赛德斯-奔驰头灯也运用了LED矩阵技术，但他们将其命名为多光束LED。在2017款奔驰E级中，每个可选多光束LED头灯中含有84个单独控制的LED灯。这种复杂的智能解决方法使宝马新款E级能够在任何驾驶情况下提供最佳的光束分布。每个头灯含多达84个LED，制造商就可以对系统进行编程使LED灯发挥更多的作用，这比那些LED灯少的头灯功能更强大。