Fechamento sucessivo de fábricas! O líder mundial em iluminação automotiva anuncia mais um encerramento de operação de uma unidade fabril.

Após o encerramento da Koito Automotive Lighting de Fuzhou em 2025, a líder global em iluminação automotiva, a japonesa Koito Manufacturing (KOITO, doravante “Koito”) iniciou mais um processo de liquidação e extinção de sua subsidiária na China.

Em 20 de outubro de 2026, a Koito divulgou um comunicado oficial informando que, em 28 de setembro, o Conselho de Administração aprovou formalmente a decisão de dar início aos procedimentos de dissolução e liquidação da subsidiária integral “Hubei Koito Automotive Lighting Co., Ltd.” (doravante “Hubei Koito”). A fábrica de lanternas, localizada em Xiaogan, província de Hubei, fundada em 2014 com capital social de 5 bilhões de ienes, entrou oficialmente na contagem regressiva para sua saída.

01 Contração contínua: de Fuzhou a Hubei, a capacidade produtiva da Koito na China segue sendo otimizada

No passado, a Koito estabeleceu três grandes bases de produção de lanternas na China: Koito Guangzhou, Koito Fuzhou e Koito Hubei, atendendo assim os clientes japoneses de montadoras no mercado chinês e expandindo sua presença no segmento de iluminação automotiva.

As profundas mudanças no ambiente de mercado obrigaram essa empresa líder mundial em lanternas a iniciar uma série de reestruturações de capacidade produtiva:

Abril de 2025 · Dissolução da Koito Fuzhou

Tratava-se da primeira base de produção da Koito na China; após seu fechamento, houve uma redução direta de cerca de 15% da capacidade de produção de lanternas na China. Na época, a justificativa oficial ainda era de que “no futuro, as operações chinesas seriam mantidas apenas por Guangzhou e Hubei”.

Março de 2026 · Centralização das linhas de produção em Guangzhou

A Koito concentrou e integrou as atividades de produção de luzes de sinalização na Koito Guangzhou, promovendo ainda mais a consolidação dos recursos produtivos.

Outubro de 2026 · Dissolução da Koito Hubei

Foi anunciada novamente a dissolução da Koito Hubei. Com isso, apenas Guangzhou permaneceu como a única das três bases em operação. Apenas um ano e meio após o fechamento da Koito Fuzhou, Hubei também não conseguiu resistir.

A Koito Hubei possuía um capital social de 5 bilhões de ienes e era uma subsidiária integral da Koito, cuja principal atividade era a produção e venda de luminárias para iluminação automotiva, tendo como diretor‑geral Hideaki Nonaka.

A Koito afirmou explicitamente, em seu comunicado, que enfrenta múltiplas pressões do mercado: a rápida penetração dos veículos elétricos na China, o forte crescimento das montadoras locais, o desaceleração nas vendas internas das marcas japonesas — clientes‑chave da Koito — e a queda contínua de sua participação de mercado, além das perturbações provocadas pela situação no Oriente Médio, tornando cada vez mais difícil o ambiente de negócios da empresa na China.

Por esse motivo, visando melhorar ainda mais a eficiência produtiva e a rentabilidade do grupo, a Koito optou pela dissolução da Koito Hubei, buscando a racionalização do modelo de negócios e a concentração dos recursos operacionais.

A Koito ressaltou, ao mesmo tempo, que cumprirá rigorosamente as leis trabalhistas e os acordos coletivos, garantindo a adequada realocação dos funcionários e minimizando ao máximo os impactos dessa liquidação sobre os colaboradores e a comunidade local. O grupo continuará focado nos negócios remanescentes, assegurando plenamente seus resultados e o crescimento futuro.

De acordo com o comunicado, o prazo exato para a conclusão da liquidação ainda não foi definido.

A Koito informou que essa dissolução e liquidação terão impacto relativamente limitado sobre os resultados consolidados do exercício fiscal de março de 2027, e que quaisquer novidades importantes serão divulgadas oportunamente.

02 Ligação às montadoras japonesas: o setor de componentes japoneses sofre em conjunto

Em outras palavras, a única base de produção de iluminação automotiva da Koito na China agora é a de Guangzhou.

Por que foi a Koito Hubei que encerrou suas atividades? Seus clientes, incluindo Dongfeng Nissan, Honda e Toyota, têm parte de seus projetos dentro da área de influência da fábrica, e sua estrutura de clientes acabou se situando justamente naquele ponto onde a queda foi mais profunda.

“acompanhamento da construção de fábricas” — integradas às plataformas de modelos —, razão pela qual foram especialmente afetadas.

A Koito Guangzhou pôde permanecer porque está mais próxima dos principais clientes, como GAC Toyota e GAC Honda, e a própria Koito decidiu concentrar ali a produção de luzes de sinalização e outras linhas de capacidade, o que facilita a manutenção da taxa de ocupação da planta.

Em comparação com a situação antes da liquidação, a capacidade de produção de iluminação automotiva da empresa na China será reduzida em 66%.

“Os sucessivos fechamentos de fábricas da Koito não são casos isolados de uma única empresa, mas sim um reflexo da reestruturação da cadeia de suprimentos automotiva japonesa no mercado chinês.”

Por um lado, os negócios da Koito dependem fortemente dos clientes japoneses de montadoras; com a diminuição da participação dessas marcas diante da onda dos veículos elétricos, a queda nas encomendas se reflete diretamente no setor de componentes, levando à baixa taxa de ocupação das fábricas. Embora a Koito tenha tentado ampliar sua base de clientes entre as montadoras chinesas de veículos elétricos, as novas encomendas não foram suficientes para compensar a lacuna.

Por outro lado, o cenário do setor de lanternas na China já foi reconfigurado: empresas locais como Xingyu Shares e Huayu Vision vêm crescendo rapidamente, conquistando grande parte das encomendas das montadoras de veículos elétricos no segmento de faróis inteligentes e pressionando cada vez mais as empresas estrangeiras de lanternas a reduzirem sua margem de atuação.

Além disso, atualmente há uma clara divisão entre os fornecedores estrangeiros: enquanto a Koito opta por reduzir a capacidade produtiva ineficiente e concentrar recursos, fazendo de Guangzhou seu principal polo na China, outros estrangeiros escolhem aprofundar a localização de P&D para disputar a crescente demanda por veículos elétricos.

A Koito atualmente optou pela primeira abordagem, centralizando seus recursos na base de Guangzhou. Se conseguir captar mais encomendas de montadoras chinesas de veículos elétricos no futuro dependerá do rumo que tomará seu negócio na China. A líder global em lanternas chegou, no mercado chinês, a um ponto crucial em que precisa se reposicionar.