Integração de múltiplos postes! O "Padrão Técnico para Configuração Integrada de Postes de Vias Urbanas" da província de Anhui foi oficialmente implementado!
Recentemente, a Norma Local da Província de Anhui "Norma Técnica para a Instalação Integrada de Postes em Vias Urbanas" (DB34/T 3956-2021), elaborada pelo Bureau de Construção Urbana e Rural de Hefei e aprovada pela Administração de Regulação do Mercado da Província de Anhui, foi oficialmente implementada em 8 de dezembro de 2021. Em breve, espera-se que as estradas recém-construídas ou reformadas na província de Anhui se livrem do fenômeno da "floresta de postes" nas ruas.
De acordo com as normas, quando a província de Anhui instalar postes integrados em estradas recém-construídas ou em estradas existentes sujeitas a grandes reparações, reconstrução, ampliação ou retificação especial, deverá seguir o princípio de "integrar sempre que possível". Isto implica integrar exaustivamente os vários tipos de postes ao longo da via, implementar centralmente os armários de equipamentos associados e reservar espaço adequado para a instalação futura de diversas instalações. A disposição geral dos postes integrados deve priorizar a segurança rodoviária e as necessidades. Os postes integrados devem ser instalados preferencialmente em zonas verdes, assegurando que não obstruam as instalações montadas. Os postes integrados devem evitar a interferência luminosa entre as iluminárias públicas e as instalações de tráfego, o que poderia afetar a funcionalidade dos sistemas inteligentes de tráfego. Além disso, o projeto dos postes deve reservar algumas interfaces para o acesso futuro de instalações, alcançando "uma única construção, benefícios a longo prazo".
Exemplo de poste integrado modular
São utilizadas ligações por flanges entre o poste principal e o poste secundário, bem como entre o poste principal e o braço em balanço. Os corpos do poste principal, do poste secundário e do braço em balanço possuem furos pré-perfurados para fornecer passagem de cabos para as instalações montadas, conforme necessário.
Estilo de poste integrado
Os estilos típicos dos postes integrados podem ser divididos em cinco categorias:
1. Poste integrado para iluminária pública: Funções reservadas, capaz de montar outras instalações e equipamentos pequenos.
2. Poste integrado de tráfego Classe A: Equipado principalmente com semáforos, pode incorporar iluminárias públicas; o poste principal e o braço em balanço possuem interfaces reservadas, e outras instalações podem ser montadas conforme necessário.
3. Poste integrado de tráfego Classe B: Equipado principalmente com monitoramento de tráfego, pode ser equipado com iluminárias públicas; o poste base e o poste em balanço possuem interfaces reservadas, e outras instalações podem ser montadas conforme necessário.
Poste integrado de tráfego Classe C: Suporta principalmente placas de tráfego médias e grandes, pode acomodar iluminárias públicas; o poste principal e o braço em balanço possuem interfaces reservadas, permitindo a instalação de outros equipamentos conforme necessário.
Poste integrado de tráfego Classe D: Monta principalmente pequenas placas de trânsito, pode montar iluminárias públicas e outras instalações conforme necessário.
O poste principal pode ser dividido em múltiplos compartimentos conforme necessário. Em princípio, os cabos de alimentação das diversas instalações devem ser instalados em compartimentos separados, enquanto os circuitos de baixa tensão podem ser agrupados e instalados no mesmo compartimento. As interfaces e os orifícios dos condutos devem ser compatíveis com o cabeamento por compartimentos, e os canais de cabos não devem obstruir as interfaces nem os orifícios dos condutos. A flange superior do poste auxiliar também pode ser projetada sem orifícios de saída de cabos, formando uma extremidade selada e à prova d'água.
Design Geral
O projeto geral deve ser integrado em todo o processo de projeto viário, concluindo as principais tarefas em cada etapa. Na fase de estudo de viabilidade, devem ser realizadas investigações abrangentes, avaliação e previsão para estudar e demonstrar de forma integrada a necessidade, a racionalidade econômica, a viabilidade técnica e a possibilidade de implementação da configuração integrada dos postes; determinar as principais normas técnicas e a escala de construção; comparar diferentes esquemas de construção e propor um esquema de construção recomendado. Na fase de projeto preliminar, os princípios de projeto e as normas técnicas devem ser esclarecidos, o esquema de projeto deve ser aprofundado com base na coleta de dados relevantes, e os problemas do projeto, as precauções e as recomendações relacionadas devem ser identificados. A profundidade do projeto deve ser suficiente para controlar o investimento do projeto e atender aos requisitos para a elaboração do projeto de desenhos de construção, encomenda de equipamentos principais, licitação e preparação da construção. Na fase de projeto de desenhos de construção, o projeto deve atender aos requisitos para orçamento dos desenhos de construção, licitação de construção, instalação e fabricação durante a construção, e encomenda de materiais e equipamentos, servindo como base para a aceitação do projeto.
O projeto geral enfatiza a integração sistemática e abrangente das instalações de postes. Os projetistas devem coordenar-se com as disciplinas de rodovias, pontes, túneis, tubulações, tráfego, iluminação, jardinagem, paisagismo e estruturas auxiliares, de acordo com os requisitos das propostas de projeto em cada fase, para determinar adequadamente o escopo do projeto, os padrões técnicos, a escala de construção, os principais indicadores técnicos, os pontos de disposição longitudinal e transversal e o esquema geral do projeto.
Para alcançar os objetivos gerais de segurança, proteção ambiental e desenvolvimento sustentável, devem ser incluídos três aspectos: primeiro, as funções de tráfego devem garantir conforto, segurança e alta eficiência; segundo, no que diz respeito à proteção ambiental, a construção de postes e caixas deve minimizar os impactos negativos no ar, no ambiente sonoro, no ambiente luminoso e na vida dos residentes ao longo do trajeto; terceiro, em termos de conservação de recursos, a construção de postes e caixas deve ser totalmente integrada para reduzir o desperdício de materiais e energia e minimizar a ocupação da superfície viária.
A disposição geral dos postes integrados deve priorizar a segurança no trânsito e as necessidades. Geralmente, as interseções têm requisitos mais elevados de segurança no trânsito, resultando na instalação de mais postes com requisitos específicos de posicionamento. A colocação dos postes integrados deve primeiro atender aos requisitos de segurança no trânsito dentro da área da interseção e, em seguida, ajustar o espaçamento dos postes integrados a montante e a jusante ao longo do trecho da estrada de ponto a linha.
As interseções geralmente possuem instalações de tráfego nas faixas de aproximação, como sistemas de polícia eletrônica, placas de indicação de faixa, placas direcionais e placas com nomes de ruas; as faixas de saída incluem principalmente semáforos e placas com nomes de ruas; os sinais para pedestres são instalados ao longo do raio da guia. O layout abrangente de uma interseção deve primeiro atender aos requisitos do projeto de tráfego e depois integrar outras instalações.
Trechos especiais da via, como áreas de fusão e separação, zonas de entrelaçamento e pontos de início e fim de rampas, exigem a instalação de equipamentos de tráfego adequados conforme sua localização específica. As iluminárias públicas e outros postes devem ser projetados em coordenação com os requisitos do projeto de tráfego, utilizando projetos de postes combinados.
Os postes integrados devem ser instalados preferencialmente dentro das áreas verdes, conforme mostrado nas Figuras 1 e 2. O projeto paisagístico deve garantir que as instalações montadas não sejam obstruídas. Quando não houver área verde, instalar conforme mostrado na Figura 3.
Os postes integrados devem adotar um design modular e baseado em montagem. O poste principal, o poste secundário e o braço em balanço servem como componentes estruturais principais, enquanto as ranhuras e as instalações atuam como elementos de montagem modulares que podem ser combinados livremente para atender aos requisitos de uso em vários cenários. Além disso, o design do poste deve reservar interfaces para a integração futura de instalações, alcançando "construção única, benefícios a longo prazo".
As instalações montadas e os braços em balanço do poste não devem invadir o gabarito da via, atendendo aos requisitos de altura livre e largura livre lateral. Em zonas industriais ou trechos com grande circulação de veículos pesados, o requisito de altura livre deve ser adequadamente aumentado. O poste integrado deve evitar a interferência luminosa entre as luminárias públicas e as instalações de trânsito, o que poderia afetar a funcionalidade dos sistemas inteligentes de trânsito.
A implementação da "integração de múltiplos postes e consolidação de múltiplas caixas" não só reduz significativamente o número de postes e caixas em ambos os lados das estradas, economizando recursos de terreno urbano, purificando e embelezando o ambiente urbano e melhorando a imagem da cidade, mas também fornece um suporte de infraestrutura para as tecnologias de informação e comunicação de nova geração, elevando o nível de precisão e inteligência da gestão urbana.
A introdução desta norma fornece orientação importante para regular a instalação integrada de postes de vias urbanas na província de Anhui, promovendo o desenvolvimento de infraestrutura municipal de alta qualidade e inteligente, e criando espaços viários harmoniosos e ordenados.