相次ぐ工場閉鎖！世界の車両用照明機器大手がさらに1工場の解散を発表

2025年に福州小糸車灯を閉鎖したのに続き、世界トップクラスの自動車照明メーカーである日本小糸製作所（KOITO、以下「小糸」）は、中国における子会社についても解散・清算手続きを開始しました。

2026年10月20日、小糸は公式発表を行い、9月28日の取締役会において、全額出資子会社「湖北小糸車灯有限公司」（以下「湖北小糸」）の解散および清算手続きを正式に決議したと公表しました。湖北省孝感市に位置し、2014年に設立、資本金50億円を有するこの車灯工場は、正式に撤退へのカウントダウンに入りました。

01 連続的な縮小：福州から湖北へ、小糸の中国における生産能力は着実に最適化

小糸はこれまで中国において3つの主要な車灯生産拠点を展開してきました。広州小糸、福州小糸、湖北小糸で、中国市場の日系完成車メーカー向けにサービスを提供し、自動車照明事業の版図を拡大してきました。

しかし、市場環境の激変により、世界トップクラスの車灯メーカーである同社は、次々と生産能力の再編に踏み切らざるを得なくなりました。

2025年4月・福州小糸の解散

これは小糸が中国に進出した最初の生産拠点であり、閉鎖によって中国における車灯生産能力の約15％が直接削減されました。当時は公式見解として、「今後は中国事業を広州と湖北の2拠点で継続する」と説明されていました。

2026年3月・広州での生産ライン集約

小糸は標識灯の生産を広州小糸に一元化し、さらに生産ライン資源の集約を進めました。

2026年10月・湖北小糸の解散

再び湖北小糸の解散が発表されました。これにより、3つの主要拠点のうち広州のみが存続することとなりました。福州小糸の閉鎖からわずか1年半で、湖北も耐えきれなくなったのです。

湖北小糸は資本金50億円の完全子会社で、主な事業は自動車用照明器具の製造・販売です。総経理は野中英明氏です。

小糸は発表の中で、市場環境の多方面からの圧力について率直に言及しています。中国における電気自動車の急速な浸透や、国内メーカーの台頭、そして小糸の主要顧客である日系完成車メーカーの国内販売低迷と市場シェアの持続的な低下、さらには中東情勢の不安定さなど、中国事業を取り巻く経営環境は一段と厳しさを増しています。

そのため、グループ全体の生産効率と収益性をさらに向上させるため、湖北小糸の解散を選択し、事業体制の合理化を図り、経営資源の集中を実現します。

同時に、小糸は労働法規および労働契約を厳格に遵守し、従業員の円滑な転職・再就職を確保すると強調しています。今回の清算による従業員および地域社会への影響を最小限に抑えるとともに、残る事業に注力し、収益の確保と将来の成長を全力で支えていく方針です。

なお、公告によれば、清算終了の具体的な時期は現在未定です。

小糸は、今回の解散・清算が2027年3月期の連結業績に与える影響は比較的軽微であり、今後重要な事項が生じた場合には速やかに公表すると述べています。

02 日系完成車メーカーとの結びつき、日系部品メーカーも一斉に苦境に

つまり、中国における自動車照明の生産拠点は、広州のみとなったことを意味します。

では、なぜ湖北小糸が閉鎖されたのでしょうか。その顧客である東風日産、ホンダ、トヨタの一部プロジェクトが同拠点の供給範囲内に含まれており、顧客構成がまさに最も深刻な打撃を受けている層に重なるためです。

報道によると、中国における日系乗用車のシェアは2020年の2割強から、2025年には10％未満にまで低下しています。車灯は典型的な「工場建設に追随する」ビジネスであり、車種プラットフォームに合わせて部品を供給するため、その影響は特に大きいと言えます。

広州小糸が存続できたのは、より近い位置に広汽トヨタ、広汽ホンダといった主要顧客を抱え、さらに標識灯などの生産能力を広州に集約することで、単一工場の稼働率を維持しやすかったからです。

清算前と比べると、同社の中国における自動車照明生産能力は66％減少することになります。

「小糸による相次ぐ工場閉鎖は、単なる一企業の事例ではなく、中国市場における日系自動車サプライチェーンの縮小を象徴するものだ」

一方で、小糸の事業は日系完成車メーカーに強く依存しており、新エネルギー車の潮流の中で日系ブランドのシェアが低下し、受注減少が部品メーカーにも波及して工場の稼働率が低下しています。小糸は国内の新エネルギー車メーカーへの進出を試みましたが、新たな受注が不足分を補うには至っていません。

他方で、中国の車灯業界はすでに構造が再編され、星宇股份、華域視覚などの国内メーカーが急成長し、スマート車灯分野で多くの新エネルギー車メーカーの受注を獲得、外資系車灯メーカーの生存空間を着実に圧迫しています。

さらに、現在の外資系部品メーカーは二極化が顕著です。小糸は非効率な生産能力の縮小と資源の集中を選び、広州拠点を中国における核心拠点として据えています。一方で、新エネルギー車の需要増加に対応するために、深く中国本土化した研究開発を進める外資系メーカーも存在します。

小糸が現在選んでいるのは前者であり、資源を広州拠点に集約しています。今後、より多くの中国本土の新エネルギー車メーカーからの受注を獲得できるかどうかが、同社の中国事業の行方を左右する鍵となります。世界トップクラスの車灯メーカーが中国市場で直面しているのは、まさに再定位を余儀なくされる重大な岐路なのです。