国産マイクロLED車載サプライチェーンは、「個々の独立戦略」から「システム連携」へと進展しています。

8月28日、乾照光電は華域視覚および晶合光電と共同で、厦門において「産業連盟戦略協力枠組み協定」を締結し、Micro‑LEDの車載用照明分野における深化した産業連盟の構築に向けた取り組みを開始しました。1月には星宇股份が芯聯集成および九峰山実験室と提携し、30億元を投じてMicro‑LEDプロジェクトを立ち上げ、5月には乾照光電が思坦半導体と戦略的協力を結びました。そして今回、三者が連携することで上流・中流・下流の各段階が一貫してつながり、国産Micro‑LEDの車載サプライチェーンは「個々の独立作戦」から「システムによる協調」へと進展しつつあります。

▲乾照光電と華域視覚、晶合光電による戦略協定調印式（画像出典：@乾照）

市場面では、Micro‑LEDは高い輝度、低消費電力、長寿命、さらにピクセル単位での制御が可能な点などから、次世代車載照明の核心技術として注目されています。QYResearchのデータによれば、2025年の世界のMicro‑LED車両照明市場規模は約7,500万米ドルと推計され、2032年には31億9,500万米ドルに達し、年平均成長率は68.5％に上ると見込まれています。TrendForceのレポートでも、Micro‑LEDを採用したアダプティブヘッドライトが高級車市場へ急速に浸透しており、フォルクスワーゲン・トゥアレグL Pro、ポルシェ・カイエン、蔚来ET9、メルセデス・ベンツGLC SUVなど、数多くのモデルで既に搭載が確認されています。

チップの分野では、まず上流側で先行的なブレークスルーが実現しています。Micro‑LEDの車載化にとってチップは“最初の一歩”にあたり、乾照光電は紫外・可視・赤外の全色系に対応するLEDエピタキシーおよびチップの量産化能力を有し、Micro‑LEDのコア技術と大規模量産の両面で先発優位を確保しています。兆馳半導体は車載規格のMicro‑LEDチップの月間生産能力を10万個まで拡大しており、2026年上半期には本格的な量産体制へ移行、すでに複数の国産高級車種に供給を開始しています。また、聚燦光電も車載照明向けなどの高付加価値チップ製品を量産・販売しています。

中流の封測工程においても、重要な課題が着実に解消されています。晶合光電は国家級の専精特新「小巨人」企業として、国内初のMicro‑LED先端封測量産ラインを整備し、チップ設計、CMOSドライバ、先進的な封測を一体化した総合的な生産体制を確立しています。2026年3月の上海国際自動車灯具展では、「画芯シリーズ」のデジタル照明光源チップや「画擎シリーズ」の高画素コントローラーを発表しました。上海臨港新工場は2027年第1四半期の稼働を予定しており、大規模な実装への生産能力を担保します。

下流のシステム統合の領域でも、車両への実装が加速しています。華域視覚は自動車電子照明分野で30年以上にわたり深耕し、光学設計から最終組立に至るまでのフルプロセスを擁しています。星宇股份は芯聯集成および九峰山実験室と共同で「武漢星曦光」を設立し、30億元を投じてMicro‑LEDスマート照明の研究開発・製造プロジェクトを推進しています。2026年4月には車載光源チップ「M‑50K」を発表済みです。

今回の三者連盟の最大の注目ポイントは、クローズドループ型の仕組みにあります。白光Micro‑LEDとカラーのピクセル化光源という二つの主要テーマを中心に、需要の提案―製品供給―サンプル検証―技術フィードバック―量産協力という一連の協調サイクルを構築しています。華域視覚の茅海峰総経理は、三者の協調により新技術の研究開発から量産への検証期間を大幅に短縮できると指摘しています。一方、晶合光電の余涛董事長は、中流のモジュールおよび封測能力の成熟こそがMicro‑LEDの車載化における鍵となる段階だと述べています。

チップ、封測、システム統合の各段階で技術・生産能力が一段と成熟するにつれ、国産サプライチェーンは「一点突破」から「全チェーンの協調」へと転換する重要な局面を迎えています。乾照光電が華域視覚・晶合光電と連携してクローズドループを構築し、星宇股份が大規模投資を決断し、さらに兆馳や聚燦が相次いで量産・実装を進めることで、国内のMicro‑LED車載照明産業はまさに大規模量産の快走路へと突入しています。今後、この一連の産業チェーン統合の中で誰がいち早く協調的なポジショニングを確立できるか――その結果が次世代車載照明の世界的競争における主導権を左右するでしょう。これこそが、今回の三者連盟が国産サプライチェーンにもたらす真の意義なのです。

記事は中国照明電器雑誌公式アカウントより転載