Fermetures successives d’usines ! Le leader mondial des systèmes d’éclairage automobile annonce à nouveau la fermeture d’une de ses usines.

Après la fermeture en 2025 de l’usine de luminaires automobiles de Fuzhou, le leader mondial de l’éclairage automobile, le japonais KOITO (ci‑après « KOITO ») a de nouveau engagé la procédure de dissolution et de liquidation de sa filiale chinoise.

Le 20 octobre 2026, KOITO a publié un communiqué officiel indiquant que, lors de sa réunion du conseil d’administration du 28 septembre, l’entreprise avait pris la décision formelle d’initier les démarches de dissolution et de liquidation de sa filiale à 100 %, « Hubei KOITO Automotive Lighting Co., Ltd. » (ci‑après « Hubei KOITO »). Cette usine de luminaires, située à Xiaogan dans la province du Hubei, fondée en 2014 avec un capital social de 5 milliards de yens, entre désormais officiellement dans le compte à rebours de sa sortie.

01 Une contraction continue : de Fuzhou au Hubei, la capacité de production de KOITO en Chine ne cesse d’être optimisée

Auparavant, KOITO avait mis en place en Chine trois grands sites de production de luminaires automobiles : Guangzhou KOITO, Fuzhou KOITO et Hubei KOITO, afin de servir le marché chinois et ses clients OEM japonais, tout en élargissant son périmètre d’activité dans l’éclairage automobile.

Les bouleversements majeurs du contexte commercial ont contraint cette entreprise mondiale de premier plan dans le secteur des luminaires automobiles à entamer une série de réorganisations de capacités de production :

Avril 2025 · Dissolution de Fuzhou KOITO

Il s’agit du tout premier site de production de KOITO en Chine ; sa fermeture a entraîné une réduction directe d’environ 15 % de la capacité de production de luminaires automobiles en Chine. À l’époque, la version officielle indiquait encore que « l’activité en Chine serait désormais assurée par les deux sites de Guangzhou et du Hubei ».

Mars 2026 · Centralisation des lignes de production à Guangzhou

KOITO a regroupé l’ensemble de ses activités de production de feux de signalisation au sein de Guangzhou KOITO, procédant ainsi à une nouvelle centralisation des ressources de production.

Octobre 2026 · Dissolution de Hubei KOITO

KOITO a de nouveau annoncé la dissolution de Hubei KOITO. Désormais, seuls les sites de Guangzhou demeurent opérationnels. À peine un an et demi après la fermeture de Fuzhou KOITO, même Hubei n’a plus pu tenir.

Hubei KOITO, doté d’un capital social de 5 milliards de yens, était une filiale à 100 % de KOITO, spécialisée dans la fabrication et la vente de luminaires automobiles. Son directeur général était Hideaki Nonaka.

Dans son communiqué, KOITO a clairement évoqué les multiples pressions exercées par le contexte du marché : la pénétration rapide des véhicules électriques en Chine, la montée en puissance des constructeurs locaux, le ralentissement des ventes des marques japonaises — clients historiques de KOITO — sur le marché chinois, ainsi que la progressive diminution de leur part de marché, sans compter les perturbations liées à la situation au Moyen‑Orient, rendant l’environnement d’exploitation de ses activités en Chine de plus en plus difficile.

Ainsi, afin d’améliorer davantage l’efficacité globale de la production et la rentabilité du groupe, KOITO a choisi de dissoudre Hubei KOITO, visant à rationaliser son modèle d’activité et à concentrer ses ressources opérationnelles.

KOITO a également souligné qu’il respecterait scrupuleusement la législation et les conventions collectives du travail, veillerait à assurer une transition adéquate pour les salariés et minimiserait autant que possible les impacts de cette liquidation sur les employés et les régions concernées. Le groupe continuera de se concentrer sur ses activités restantes, garantissant pleinement ses revenus et sa croissance future.

Selon le communiqué, la date exacte de la fin de la liquidation n’a pas encore été déterminée.

KOITO a précisé que cette dissolution et liquidation aura un impact relativement limité sur ses résultats consolidés de l’exercice fiscal clos en mars 2027, et qu’il communiquera rapidement toute information importante ultérieure.

02 L’attachement aux OEM japonais : une souffrance collective pour les équipementiers japonais

En d’autres termes, il ne reste plus qu’une seule unité de production d’éclairage automobile de KOITO en Chine, située à Guangzhou.

Pourquoi avoir fermé Hubei KOITO ? Ses clients, dont 东风日产、Honda et Toyota, sont largement présents dans la région d’influence de l’usine, ce qui fait que sa structure clientèle se trouve précisément au cœur de la phase la plus profonde de la crise.

Selon les données disponibles, la part de marché des véhicules japonais en Chine est passée d’un peu plus de 20 % en 2020 à moins de 10 % en 2025. Les luminaires automobiles constituent un secteur typique où l’on « suit la construction de l’usine » — ils sont intégrés selon la plateforme du véhicule —, raison pour laquelle ils subissent particulièrement ces évolutions.

Quant à Guangzhou KOITO, elle a pu être maintenue car elle est située plus près des clients stratégiques tels que GAC Toyota et GAC Honda, et parce que KOITO a clairement centralisé à Guangzhou certaines capacités, notamment celles destinées aux feux de signalisation, ce qui permet de maintenir plus facilement le taux d’utilisation de l’usine.

Par rapport à la situation avant la liquidation, la capacité de production de KOITO en Chine sera réduite de 66 %.

« La succession de fermetures d’usines chez KOITO n’est pas le cas isolé d’une seule entreprise, mais le reflet de la restructuration de la chaîne d’approvisionnement automobile japonaise sur le marché chinois. »

D’une part, les activités de KOITO reposent fortement sur ses clients OEM japonais. Avec le recul des marques japonaises face à la vague des véhicules électriques, la baisse des commandes se répercute directement sur les équipementiers, entraînant un sous‑utilisation des capacités de production. Bien que KOITO ait tenté de développer de nouveaux clients parmi les constructeurs chinois de véhicules électriques, les nouvelles commandes n’ont pas suffi à combler le déficit.

D’autre part, le paysage du secteur chinois des luminaires automobiles a déjà été profondément remodelé : des entreprises locales telles que Xingyu Shares et Huayu Vision ont connu une ascension fulgurante, captant une grande partie des commandes des constructeurs de véhicules électriques sur le segment des feux intelligents, et réduisant progressivement l’espace vital des équipementiers étrangers.

En outre, on observe aujourd’hui une nette différenciation parmi les équipementiers étrangers : certains, comme KOITO, optent pour réduire les capacités inefficaces et concentrer leurs ressources, faisant de Guangzhou leur pivot stratégique en Chine ; d’autres choisissent au contraire de localiser intensivement leurs activités de R&D, afin de saisir les opportunités offertes par la croissance des véhicules électriques.

À l’heure actuelle, KOITO a opté pour la première approche, centralisant ses ressources à Guangzhou. Sa capacité à obtenir à l’avenir davantage de commandes auprès des constructeurs chinois de véhicules électriques déterminera l’orientation future de ses activités en Chine. Le leader mondial des luminaires automobiles se trouve désormais à un carrefour crucial, où il doit repenser sa position sur le marché chinois.