« L’Éclairage et la Ville, partie 5 : Les mâts d’éclairage intelligents intègrent les nouvelles infrastructures et la plateforme numérique — logique de mise en œuvre et stratégies pour que les entreprises d’éclairage se positionnent et sortent de l’impasse »

À l’ère du développement approfondi de la rénovation urbaine, le mât intelligent est devenu un levier central pour la transformation et la modernisation de l’industrie de l’éclairage. Intégrant de multiples fonctions au sein d’un seul dispositif, il relie étroitement plusieurs domaines en vogue — infrastructures numériques de nouvelle génération, gouvernance urbaine sobre en carbone, applications de jumeau numérique — et constitue un support indispensable à la construction des villes intelligentes.

À l’heure actuelle, bien que les mâts intelligents semblent offrir des fonctionnalités complètes et présenter un avenir prometteur, leur mise en œuvre sur le terrain se heurte souvent à des difficultés : faible adoption pratique, gestion post‑installation chaotique et manque de suivi efficace.

Cet article adopte une perspective globale sur la rénovation urbaine, analyse de manière systématique les logiques scientifiques de déploiement des mâts intelligents, s’appuie sur les expériences concrètes de villes pionnières telles que Pékin, Hangzhou et Shenzhen, et met en lumière les principaux défis du secteur. Il propose une approche complète, applicable et reproductible, tout en suggérant des stratégies innovantes permettant aux entreprises d’éclairage de s’intégrer pleinement dans ce nouveau contexte.

I

Un mât multifonctionnel : la logique fondamentale du déploiement des mâts intelligents

(I) Une intégration matérielle cohérente, planifiée dès le départ pour une utilisation durable

Les atouts majeurs des mâts intelligents résident dans l’intégration de multiples équipements et leur montage unifié, permettant d’assurer plusieurs fonctions avec un seul dispositif et de gérer l’ensemble via un réseau unique :

1. Équipés d’un système d’éclairage intelligent LED, ils offrent une gradation sur demande et une économie d’énergie par créneaux horaires, réduisant considérablement la consommation énergétique liée à l’éclairage urbain ;

2. Prédisposés à accueillir des microstations 5G, ils comblent les zones blanches de couverture télécom et renforcent l’infrastructure numérique de la ville ;

3. Intègrent des bornes de recharge pour véhicules électriques, contribuant à développer un réseau urbain pratique et écologique au service de la mobilité durable ;

4. Équipés de capteurs environnementaux, de systèmes de vidéosurveillance basés sur l’IA et de nids de drones pour la surveillance, ils favorisent une gestion urbaine plus fine et plus performante.

Grâce à une planification préalable unifiée, à l’installation simultanée des câbles et à la prévision d’interfaces évolutives, il est possible de poser un mât une seule fois et de l’utiliser durablement, évitant ainsi les travaux répétitifs et les constructions inutiles, et réduisant sensiblement les coûts de construction urbaine.

(II) Une connexion au socle numérique de la ville, pour une gestion intelligente à l’échelle métropolitaine

Les données collectées par les mâts intelligents — consommation énergétique, conditions météorologiques, flux piétonniers et véhiculaires, vidéosurveillance — sont anonymisées et sécurisées avant d’être centralisées dans le cloud, puis intégrées au portail du jumeau numérique de la ville.

Ainsi, chaque mât devient visible en trois dimensions, surveillé en temps réel et contrôlé à distance. Les anomalies matérielles, les variations de fréquentation ou les changements de besoins en éclairage peuvent être détectés et traités instantanément, instaurant un nouveau modèle de gestion urbaine, à la fois visuel et intelligent.

(III) Une refonte de la stratégie de projet et une montée en gamme du niveau global

Traditionnellement, les projets de mâts intelligents sont présentés comme des « opérations d’éclairage nocturne », ce qui limite leur statut, leurs financements et le soutien politique.

En revoyant leur nature pour les positionner comme des projets intégrés de mise à jour des espaces urbains intelligents, ils peuvent être inclus dans les programmes prioritaires des infrastructures numériques et de la rénovation urbaine, élargissant ainsi les sources de financement et l’étendue des politiques publiques, et facilitant leur mise en œuvre.

II

Problèmes de mise en œuvre et solutions correspondantes

De nombreuses expériences pilotes menées à travers le pays montrent que, si les plans initiaux des mâts intelligents sont souvent très élaborés, leur réalisation sur le terrain se révèle souvent difficile. Les premières initiatives à Hangzhou, ainsi que divers projets mis en œuvre dans d’autres régions, ont mis en évidence de nombreux défis communs, mais aussi des solutions éprouvées et applicables.

(I) Problèmes liés à la gestion coordonnée et leurs solutions

1. Problèmes :

La coordination entre plusieurs services — urbanisme, police, transports, télécommunications, investissements municipaux — engendre des chevauchements de compétences, des procédures d’approbation complexes et des coûts élevés de coordination. Une fois installés, ces équipements risquent de rester sans entretien, devenant rapidement de simples « œuvres d’art » sans véritable utilité.

Dans le cadre d’un partenariat public‑privé, la propriété des mâts, des équipements intelligents et des actifs d’exploitation demeure floue, ce qui entraîne des querelles et des reports lors des remplacements d’équipements, des ajustements de sites ou des extensions de fonctionnalités, freinant ainsi l’évolution et l’exploitation à long terme du projet.

2. Solutions :

En s’inspirant des modèles de coordination de haut niveau adoptés à Pékin et à Hangzhou, il convient de créer, sous l’égide de la municipalité, un groupe de travail dédié chargé de définir une vision globale, une planification unifiée, une autorisation commune et une inspection finale. Dès la phase de lancement, il est recommandé d’établir un registre officiel des droits de propriété, précisant clairement la répartition des actifs entre le mât, les équipements intelligents et les biens d’exploitation. Chaque service doit également voir sa responsabilité clairement définie, avec un mécanisme de partage des coûts : l’opérateur prend en charge les investissements liés à la 5G, l’investisseur municipal assure l’exploitation des bornes de recharge, tandis que les finances locales garantissent la maintenance de l’éclairage de base, afin d’éviter tout conflit de compétences.

(II) Problèmes liés à la planification et à la construction et leurs solutions

1. Problèmes :

L’absence de normes de construction unifiées à l’échelle municipale conduit à une dispersion des points d’installation et à des spécifications hétéroclites, rendant impossible la création d’un réseau interconnecté à l’échelle métropolitaine. De plus, l’absence d’une conception adaptée aux différents contextes — routes, sites touristiques, quartiers résidentiels, zones industrielles — entraîne soit des redondances fonctionnelles, soit des carences d’infrastructures complémentaires. Dans les vieux quartiers, les réseaux souterrains sont particulièrement complexes, rendant les travaux de déplacement et de modification longs et coûteux, avec des perturbations importantes pour les riverains.

Par ailleurs, la multiplicité des marques d’équipements et l’incompatibilité des protocoles de communication rendent difficile l’interopérabilité entre les systèmes, créant de véritables îlots de données. Enfin, dans des environnements extérieurs aux conditions climatiques variées, les équipements vieillissent rapidement et tombent en panne, tandis que le montage groupé de plusieurs appareils peut provoquer des surcharges et des interférences électromagnétiques, générant des risques de sécurité.

2. Solutions :

En s’inspirant des pratiques avancées de Suzhou, Shanghai, Guangzhou et Qingdao, il convient d’adopter des normes techniques uniformes pour la construction des mâts intelligents à l’échelle municipale, tout en proposant des conceptions personnalisées adaptées à chaque type d’environnement. L’utilisation de méthodes de prospection préalable des réseaux souterrains combinées à des techniques de construction non destructive, ainsi que l’instauration d’une procédure d’approbation parallèle impliquant plusieurs services, permettent de réduire les délais et les coûts de rénovation. La mise en place d’un seuil d’accès technique au niveau municipal et d’une plateforme centrale de contrôle standardisée facilite l’interconnexion des systèmes et supprime les barrières de données. Enfin, l’adoption exclusive de matériels industriels adaptés aux conditions extérieures, associée à une rigueur accrue dans la conception des structures porteuses et des protections électromagnétiques, garantit un fonctionnement stable et fiable toute l’année.

(III) Problèmes financiers et commerciaux et leurs solutions

1. Problèmes :

Le coût initial du projet est très élevé, et la dépendance excessive aux subventions publiques exerce une pression importante sur les finances locales. La plupart des villes ne disposent que d’un modèle économique limité, tirant leurs revenus modestes essentiellement de la publicité et des services de recharge, ce qui entraîne des cycles de retour sur investissement très longs. Les règles de partage des bénéfices issus de l’efficacité énergétique (EMC) et de la répartition des profits entre le public et le privé demeurent floues, prolongeant les délais de paiement et rendant les flux de trésorerie instables, ce qui décourage l’engagement des capitaux privés.

2. Solutions :

En s’inspirant du modèle d’exploitation diversifié de Nankin, il est possible de mettre en place un système de financement multi‑canal rassemblant les fonds publics, les obligations spéciales, les opérateurs de télécommunications et les investisseurs municipaux, afin de répartir équitablement les coûts de construction. Dans les contrats de partenariat, il convient d’anticiper et de préciser clairement les modalités de répartition des revenus issus de l’efficacité énergétique, des services de recharge, de la publicité sur les mâts et de l’économie nocturne, afin d’élargir les voies de monétisation. En outre, la mise en place d’un mécanisme transparent et standardisé de partage des bénéfices liés à l’efficacité énergétique permet de boucler le cycle financier, raccourcir les délais de retour sur investissement et assurer une croissance autonome et durable du projet.

(IV) Problèmes liés à la gestion opérationnelle et leurs solutions

1. Problèmes :

On observe couramment une tendance à privilégier la construction au détriment de la maintenance : les fonds alloués à la construction sont suffisants, mais aucun budget n’est prévu pour l’entretien régulier. Les équipes traditionnelles de maintenance ne possèdent pas les compétences nécessaires pour entretenir les équipements 5G et les dispositifs de perception intelligente, si bien que, quelques années après la mise en service, de vastes zones d’équipements tombent en panne.

Les mâts intègrent de nombreux capteurs vidéo, des dispositifs de suivi des flux piétonniers et des systèmes de détection des conditions routières, recueillant des informations sensibles liées à la sécurité urbaine ainsi qu’à la vie privée des citoyens. Le volume de données est considérable ; une protection insuffisante pourrait entraîner des fuites d’informations ou des intrusions informatiques.

2. Solutions :

Du côté de la maintenance, il est recommandé d’intégrer les frais annuels d’entretien des mâts intelligents au budget public permanent, confiant leur gestion à une plateforme d’exploitation spécialisée. L’adoption d’une conception modulaire des équipements permet des réparations rapides et des remplacements aisés. Enfin, les revenus issus des bornes de recharge, de la publicité sur les mâts et de l’activité nocturne peuvent être réinvestis dans l’entretien quotidien, instaurant ainsi un mécanisme de maintenance pérenne.

Du côté de la sécurité des données, en s’inspirant du système de contrôle mature de Shenzhen, il est conseillé d’équiper les mâts de puces cryptographiques, de séparer les données sensibles sur des réseaux isolés et d’appliquer une gestion hiérarchisée des permissions. Toutes les données transmises à l’extérieur doivent être anonymisées, tandis que la plateforme de contrôle obtient la certification de cybersécurité, bloquant automatiquement les attaques informatiques et assurant simultanément la gouvernance urbaine et la protection de la vie privée des citoyens.

III

Stratégies pratiques pour que les entreprises d’éclairage prennent le leadership dans ce domaine

Dans le cadre de la rénovation urbaine, les entreprises d’éclairage occupent souvent une position passive, livrant des produits et réalisant des travaux de moindre qualité, avec peu de pouvoir décisionnel et une marge de valeur ajoutée très réduite. En réalité, elles peuvent jouer un rôle proactif et s’autonomiser, non seulement en surmontant les obstacles à la mise en œuvre, mais aussi en améliorant leur statut et en prenant l’initiative au sein du système de gestion de la rénovation urbaine.

Premièrement : intervenir en amont de la planification et s’implanter dans les cercles décisionnels

Les entreprises doivent rompre avec le modèle traditionnel consistant à intervenir uniquement après l’attribution du marché. Dès la phase de lancement du projet et de la conception des plans, elles doivent prendre contact de manière proactive avec les équipes dédiées à la rénovation urbaine, ainsi qu’avec les services d’urbanisme, d’investissement municipal et de télécommunications. S’appuyant sur leurs expertises en matière de conception d’éclairage, de structure des mâts, de travaux de canalisation et de gestion de l’efficacité énergétique, elles peuvent proposer des normes locales d’implantation, des scénarios d’application adaptés au contexte local et des recommandations d’optimisation des réseaux anciens. En tant que consultants techniques, elles participent aux discussions préliminaires, passant ainsi du statut de prestataires de travaux à celui de contributeurs à la planification, verrouillant ainsi leurs avantages dès le début et évitant la concurrence et la surenchère ultérieure.

Deuxièmement : renforcer ses capacités tout au long de la chaîne et devenir un acteur incontournable de la mise en œuvre

Il convient d’adapter activement les solutions aux problèmes rencontrés lors de la construction urbaine, en développant des équipements intelligents compatibles avec de multiples protocoles, afin de briser l’isolement des appareils et des données. Maîtriser les techniques de construction non destructive et de déplacement des réseaux souterrains dans les vieux quartiers permet de réduire les coûts et les nuisances, tout en accélérant la mise en œuvre. Enfin, il est recommandé de constituer une équipe pluridisciplinaire capable d’assurer à la fois la maintenance de l’éclairage, l’entretien des équipements 5G, la gestion des dispositifs de perception intelligente et l’exploitation des plateformes. Grâce à cette capacité intégrée — produit, construction et maintenance —, il est possible de résoudre les maux récurrents de l’industrie, tels que la prédominance de la construction au détriment de la maintenance et la fragilité des installations, créant ainsi un avantage opérationnel irremplaçable et devenant un partenaire de choix pour les autorités publiques.

Troisièmement : innover dans les modèles d’exploitation et bâtir des synergies profitables

En sortant du cadre restrictif d’un seul projet rentable, il est possible de concevoir des modèles commerciaux diversifiés, intégrant la répartition des bénéfices issus de l’efficacité énergétique, l’exploitation des bornes de recharge, la publicité sur les mâts et l’économie nocturne. Ces solutions offrent aux autorités publiques des propositions de coopération à faible pression budgétaire, amortissables et fermées, permettant de collaborer avec des opérateurs et des investisseurs locaux, tout en formant des consortiums pour participer aux obligations spéciales et aux financements diversifiés. La définition claire des droits de propriété, des modalités de répartition des bénéfices et des responsabilités d’exploitation permet d’assurer une autonomie financière du projet, transformant ainsi l’entreprise d’un simple sous‑traitant en un véritable partenaire d’exploitation des espaces urbains intelligents.

Quatrièmement : s’associer aux acteurs publics pour établir des références et maintenir une position dominante dans le secteur

En s’associant étroitement avec les investisseurs municipaux et les entreprises publiques du tourisme, il est possible de lever les obstacles administratifs, de clarifier les droits de propriété et d’augmenter les capacités d’extension des sites grâce à la plateforme publique. En créant des projets pilotes régionaux exemplaires, on peut établir des standards applicables et participer à l’élaboration des normes sectorielles locales, utilisant la force de ces exemples et la crédibilité professionnelle pour négocier des avantages tarifaires et obtenir des priorités dans les collaborations, s’affranchissant ainsi de la concurrence bas prix et gravissant les échelons pour devenir un acteur central de la rénovation urbaine et des nouvelles infrastructures liées aux mâts intelligents.

IV

Conclusion

La valeur des mâts intelligents ne réside pas simplement dans le fait d’ajouter quelques équipements supplémentaires, mais plutôt dans leur capacité à regrouper les ressources, à connecter les infrastructures numériques de nouvelle génération, à consolider le socle numérique de la ville et à dynamiser l’économie nocturne urbaine.

La coordination globale au niveau municipal représente la direction à suivre, tandis que la mise en œuvre concrète par les entreprises est la clé. Les autorités publiques doivent assurer une planification et une conception globales, tandis que les entreprises d’éclairage doivent développer des compétences holistiques permettant d’apporter une valeur ajoutée à l’ensemble de la chaîne. C’est en conjuguant ces deux axes que l’on pourra véritablement résoudre les problèmes de planification, de coordination, de construction, d’exploitation et de rentabilité, faisant des mâts intelligents non plus des prototypes pilotes, mais des éléments structurants et durables de la rénovation urbaine, capables de générer des revenus et d’assurer une exploitation à long terme.

【Biographie de l’auteur】

Qian Zongming, Secrétaire général de la Société d’éclairage du Jiangsu et Directeur exécutif de l’Institut de recherche et de conception en éclairage du Jiangsu

Longtemps impliqué dans l’enseignement MBA ainsi que dans la recherche et l’application théoriques de l’économie de l’éclairage et de l’économie nocturne.