Stratégie de développement de l'éclairage LED automobile en Chine

　　Les ampoules à incandescence sont sur le point d'être éliminées, les ampoules à économie d'énergie sont à leur apogée, LED est en plein essor. Avec le développement progressif de l'industrie automobile nationale, le marché de l'éclairage LED automobile est progressivement considéré avec faveur. Alors, le marché de l'éclairage LED automobile est-il tout en douceur ? Où se situera la demande future du marché de l'éclairage automobile ? Quels risques existent en entrant dans le domaine de l'éclairage LED automobile ? Comment les entreprises d'éclairage automobile devraient-elles éviter les risques et rechercher un meilleur développement ?……Le réseau New Century LED a spécialement invité M. Jianghu Xinyou (pseudonyme), qui a précédemment travaillé dans une grande entreprise nationale de fourniture de premier équipement automobile et de fabrication de véhicules complets, et occupe actuellement le poste dans la plus grande entreprise leader d'éclairage LED en Asie, ainsi que chercheur au Centre de recherche sur le développement de la compétitivité des entreprises chinoises et directeur adjoint de l'Institut de recherche sur les technologies de l'information de Beijing Hongjing Guoyan, pour nous interpréter le développement de l'industrie de l'éclairage LED automobile en Chine et les stratégies d'opération de marché des entreprises.

　　Caractéristiques de l'approvisionnement sur le marché national de l'éclairage LED automobile

　　Principalement l'approvisionnement intra-système avec des relations de partage des bénéfices

　　Le marché national de fourniture de phares pour automobiles est un marché de concurrence imparfaite, ce qui est déterminé par l'état actuel du développement de l'industrie automobile en Chine ; dans les entreprises de véhicules en coentreprise, le pouvoir de décision en matière d'achat de pièces et composants automobiles est principalement détenu par la partie étrangère. Il est assez difficile d'entrer dans la chaîne industrielle de fourniture de ces entreprises en coentreprise, et cela nécessite une certification technique et de qualité de la société mère étrangère de la partie coentrepreneuriale. La plupart des modèles de véhicules introduits en Chine sont des modèles relativement matures sur le marché international, et ces modèles disposent déjà de fabricants de fourniture relativement fixes à l'étranger. Après l'introduction et la production nationale des modèles, la production des pièces et composants automobiles connexes est principalement assurée par les coentreprises ou les entreprises à capitaux entièrement étrangers établies en Chine par les fabricants de fourniture étrangers d'origine. En particulier pour les entreprises de véhicules en coentreprise avec le Japon et la Corée, la protection des relations de fourniture d'origine est très stricte, et il est difficile pour les entreprises nationales d'entrer dans ces relations de fourniture. Les coentreprises nationales ou les entreprises à capitaux entièrement étrangers dans le secteur des phares pour automobiles disposent d'une technologie et d'équipements relativement avancés, et se consacrent principalement à la production de fourniture pour les entreprises nationales de véhicules en coentreprise. Les entreprises de phares en coentreprise ont introduit en Chine la technologie avancée des phares étrangers, ce qui a également encouragé les entreprises nationales traditionnelles de phares à apprendre de la technologie étrangère avancée pour améliorer le niveau technique de leurs propres produits et promouvoir le niveau technique global des produits nationaux de phares pour automobiles.

　　Le marché national des phares pour automobiles se caractérise par les particularités suivantes :

　　1) Fourniture intra-système :

　　La fourniture de produits de phares pour automobiles est principalement assurée par le biais d'une fourniture intra-système avec des relations d'intérêts partagés. Par exemple, les produits de phares de Guangzhou Honda sont produits par Guangzhou Stanley Electric Co., Ltd. ; les produits de phares de Beijing Hyundai sont produits par Beijing Hyundai SANLI Automotive Lamp Co., Ltd. La coentreprise sino-allemande du Beijing Automotive Group—Beijing Hella Automotive Lamp Co., Ltd.—ne peut pas entrer dans la chaîne d'approvisionnement des produits de Beijing Hyundai. Les produits de phares de Dongfeng Yueda Kia sont produits par l'usine de phares de Jiangsu Mobis Automotive Parts Co., Ltd. Shanghai Volkswagen et Shanghai GM sont fournies par Shanghai Koito Automotive Lamp Co., Ltd., une coentreprise entre le groupe SAIC et la société japonaise Koito.

　　2) Le marché de fourniture des entreprises de voitures particulières en coentreprise est essentiellement monopolisé par les entreprises de phares en coentreprise :

　　Les marchés de fourniture d'éclairage automobile des coentreprises telles que Shanghai GM, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Honda, Beijing Hyundai et Zhengzhou Nissan sont tous monopolisés par les entreprises d'éclairage en coentreprise sino-étrangères. D'une part, cela est dû aux raisons d'approvisionnement intra-système mentionnées ci-dessus ; d'autre part, cela reflète également le retard du niveau technique et l'insuffisance de la compétitivité des entreprises nationales d'éclairage hors coentreprise.

　　3) Un constructeur automobile est fourni par plusieurs entreprises d'éclairage :

　　Parmi les constructeurs automobiles traditionnels nationaux, ou les constructeurs automobiles en coentreprise où la partie étrangère n'a pas d'influence significative, la plupart adoptent le modèle d'achat auprès de plusieurs entreprises d'éclairage. Chery Automobile, Geely Automobile, Anhui JAC, BAIC Foton, etc. sont tous fournis par plusieurs entreprises d'éclairage.

　　4) Les entreprises privées d'éclairage sont principalement en concurrence sur le marché de détail de l'éclairage et sur le marché d'exportation de produits :

　　Les entreprises privées d'éclairage, avec leurs mécanismes de marché flexibles et leurs avantages en termes de coûts, rivalisent sur le marché de détail de l'éclairage avec des prix de produits bas. Les entreprises privées qui ont grandi et se sont développées participent également à la concurrence sur le marché de fourniture des constructeurs automobiles, et la société Changzhou Xingyu Automotive Lighting System Co., Ltd. est l'un des représentants des entreprises privées.

　　L'approvisionnement en produits se fait principalement au sein de systèmes avec des relations d'intérêts partagés. Par exemple, les produits d'éclairage automobile de Guangzhou Honda sont produits par Guangzhou Stanley Electric Co., Ltd. ; les produits d'éclairage automobile de Beijing Hyundai sont produits par Beijing Hyundai Sanli Car Lamp Co., Ltd. Beijing Hella Car Lamp Co., Ltd., qui appartient également au Beijing Automotive Group, ne peut pas entrer dans la chaîne d'approvisionnement des produits de Beijing Hyundai. Les produits d'éclairage automobile de Dongfeng Yueda Kia sont produits par l'usine de lampes automobiles de Jiangsu Mobis Auto Parts Co., Ltd. Shanghai Volkswagen et Shanghai GM sont approvisionnées par Shanghai Koito Car Lamp Co., Ltd., une coentreprise entre SAIC Group et le japonais Koito. Le marché de l'approvisionnement des coentreprises de voitures particulières est essentiellement monopolisé par les entreprises de lampes automobiles en coentreprise. Avec l'augmentation du parc automobile, les entreprises non-équipementières automobiles qui fournissent des lampes automobiles, telles que Philips et Osram, se sont également développées sur le marché de la rechange.

　　Résumé

　　Les microvoitures, les berlines bas de gamme, les camions moyens et les pick-ups ont peu de séries de modèles, avec des volumes de ventes et une saturation élevés sur le marché. Couplée à la politique nationale en faveur des automobiles dans les zones rurales et aux ajustements de la taxe d'achat, la vente de voitures particulières a augmenté de 53 % sur l'ensemble de l'année, et les véhicules utilitaires ont nettement dépassé les attentes, avec une croissance annuelle de 28,4 % en 2009, bien supérieure au niveau des six années précédentes.

　　La croissance des ventes de microvoitures, de berlines bas de gamme et de pick-ups est également remarquable. Par conséquent, les lampes pour microvoitures, berlines bas de gamme et pick-ups constitueront le marché principal, marquant le début et un projet de soutien clé pour les entreprises qui entrent sur le marché de l'approvisionnement OEM. Non seulement la demande d'approvisionnement OEM est importante, mais la capacité du marché de la rechange est également considérable.

　　Un gros gâteau, mais difficile à entamer à court terme

　　Dans le domaine des LED pour automobiles, il n'existe actuellement aucune entreprise en Chine spécialisée dans la production, et seules quelques bases de l'industrie optoélectronique mènent des recherches dans ce domaine.

　　1) Les goulets d'étranglement dans le développement du marché intérieur chinois des LED pour automobiles proviennent principalement des trois aspects suivants :

　　Premièrement, le coût de production des feux LED pour automobiles est trop élevé. Actuellement, la principale zone de production des puces LED est Taïwan, Chine, qui détient 47 % du marché des LED. Cependant, la plupart des usines de LED en Chine continentale n'effectuent que du traitement d'encapsulation en résine, et les puces doivent être importées en grande quantité, ce qui est la raison principale des coûts élevés.

　　Deuxièmement, en raison du nombre limité de voitures de marques indépendantes en Chine, qui sont principalement des véhicules de gamme moyenne-basse, la demande de LED est très limitée. Cependant, les modèles de marques étrangères qui occupent la principale part de marché des voitures nationales ont des exigences très strictes pour la sélection et la certification des fournisseurs de LED, ce qui rend difficile pour les entreprises nationales de LED d'entrer dans leurs chaînes d'approvisionnement. Mais avec l'essor des voitures d'entreprises privées dotées de droits de propriété intellectuelle indépendants, qui lancent de dix à vingt ou même plus de nouveaux modèles chaque année, et en raison de la mise à jour rapide de l'éclairage automobile, les coentreprises sont sous pression concurrentielle et augmentent progressivement leur intention d'adopter des feux LED comme arguments de vente sur le marché et de s'approvisionner localement en LED pour réduire les coûts. Ce sera une opportunité de développement pour les entreprises LED nationales.

　　Troisièmement, les LED nationales sont principalement des produits LED de gamme moyenne-basse, ce qui rend difficile le respect des normes LED pour automobiles. Ce n'est qu'en réalisant des percées dans la technologie des brevets de produits qu'elles peuvent éventuellement gagner une place sur le marché des applications liées aux LED.

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　　2) Le marché de l'éclairage automobile offre un grand potentiel, mais il sera difficile de le lancer sur le marché intérieur à court terme.

　　L'application des LED en tant qu'éclairage automobile bénéficie principalement des caractéristiques de faible consommation d'énergie, de longue durée de vie et de réponse rapide. Les statistiques montrent que, lorsqu'un véhicule roule à une vitesse de 100 km/h, un véhicule équipé de feux de freinage à LED aura une distance de freinage réduite de 7 pieds par rapport à un véhicule sans feux de freinage à LED. Actuellement, les LED ont été progressivement appliquées au troisième feu de freinage des véhicules. Bien que les LED doivent encore faire face à des limitations telles que les faibles lumens par watt et les restrictions réglementaires, et qu'il faudra un certain temps avant qu'elles n'entrent sur les marchés des feux arrière et des phares avant, avec la diminution du rapport coût-performance et l'amélioration de l'efficacité lumineuse, les LED réaliseront progressivement une transition de l'intérieur et de l'arrière du véhicule vers l'avant, occupant finalement l'ensemble du marché de l'éclairage automobile. Grâce à l'énorme capacité de production des automobiles, le marché de l'éclairage automobile à LED fait face à un énorme potentiel de développement.

　　Les phares à LED se développent en synchrone avec les phares au xénon HID

　　La demande future du marché des produits d'éclairage automobile présentera les caractéristiques suivantes :

　　1)价格竞争白热化：由于整车市场价格的下降，势必要求车灯等零部件产品价格的下降，提供物美价廉的车灯产品将是大势所趋。特别是在国产的货车、卡车、中低档轿车配套市场，价格竞争将会相当激烈。

　　2) Conception esthétique et personnalisée du produit : La concurrence sur le marché des véhicules complets est féroce, et la conception des phares deviendra de plus en plus l'un des points forts de la conception des véhicules, ce qui exige une conception des phares plus esthétique et personnalisée pour attirer les clients.

　　3) Configuration plus élevée des voitures de marques nationales : Avec l'amélioration du niveau de vie de la population nationale, les exigences en matière de performance globale des voitures augmentent. Pour que les voitures de marques nationales rivalisent avec les voitures des coentreprises, il sera difficile d'obtenir de meilleurs résultats en se basant uniquement sur une configuration basse et un prix bas. De plus en plus de voitures de marques nationales choisiront d'améliorer la configuration du véhicule pour participer à la concurrence.

　　4) Popularisation progressive des phares à LED : Avec la maturité de la technologie LED et la baisse des prix des produits, les feux arrière combinés à LED, les feux de frein à LED, les clignotants à LED, les feux de brouillard à LED, etc. deviendront de plus en plus courants dans la configuration des berlines.

　　5) Généralisation de la configuration des phares avant au xénon HID pour les véhicules de milieu et haut de gamme : Alors que les gens reconnaissent les avantages des lampes au xénon HID et que les prix des produits à lampe HID continuent de baisser, de plus en plus de véhicules seront équipés de phares avant au xénon HID, en particulier les berlines de milieu et haut de gamme et les bus de luxe.

　　Résumé :

　　1) La participation des entreprises nationales de lampes à la concurrence sur le marché international est imminente. Il est difficile pour les produits de lampes fabriqués en Chine d'entrer sur le marché international de l'approvisionnement haut de gamme. La raison en est que la technologie des produits de lampes chinois n'est pas assez élevée pour entrer sur le marché haut de gamme. De plus, l'approvisionnement en produits de lampes se fait principalement au sein de systèmes ayant des relations de partage des bénéfices.

　　En plus des problèmes mentionnés ci-dessus, le développement du marché national des lampes automobiles à LED est également confronté à d'autres problèmes. Étant donné que les constructeurs automobiles nationaux sont principalement des entreprises à capitaux étrangers, les modèles de véhicules produits sont principalement des versions nationales améliorées de modèles automobiles étrangers. Cela conduit directement au fait que le concept de conception original du véhicule complet et la technologie de base de l'intégration du système du véhicule complet sont entre les mains des fabricants à capitaux étrangers. Et comme la conception automobile est un tout cohérent, chaque modification dans un环节 affectera la modification de la conception électrique du véhicule entier.

　　Actuellement, les automobiles nationales sont principalement des véhicules bas de gamme, et les modèles sont également des modèles étrangers relativement matures. Ces modèles sont apparus si tôt que la LED n'a pas été prise en compte dans la conception initiale. En raison du manque de soutien technologique de base global de la part des fabricants nationaux, il est difficile pour les fabricants de modifier directement la conception des lampes automobiles, ce qui affecte le développement du marché national des lampes automobiles.

　　2) Que les lampes à LED puissent élargir le marché à court terme ne dépend pas seulement des constructeurs automobiles et des fabricants de lampes, mais surtout des progrès de la technologie LED elle-même. Ce n'est que lorsque la LED atteint un certain niveau technologique que les entreprises de lampes peuvent produire des lampes véritablement adaptées à la production de masse, que les constructeurs automobiles adopteront des lampes répondant à la demande, et que le marché des lampes à LED peut être véritablement activé.

　　À en juger par le développement actuel du marché des lampes, la LED se développe rapidement, et les performances des lampes halogènes et des lampes HID sont également constamment améliorées. Il est donc difficile qu'une seule lampe domine à court terme, et cela devrait toujours être une situation où les lampes halogènes, les lampes HID et les lampes LED se partagent le monde. Étant donné que la source lumineuse LED présente de nombreux avantages qui peuvent répondre aux exigences des gens en matière de sécurité, de confort, de luxe, d'économie d'énergie, de protection de l'environnement et de multifonctionnalité de l'automobile, améliorant ainsi la catégorie de la voiture et renforçant sa compétitivité sur le marché. Ainsi, avec le développement de la technologie LED, la barrière de prix des luminaires à LED diminuera progressivement, et les LED entreront certainement à grande échelle dans le domaine de l'application automobile, en particulier dans l'application des phares. Par conséquent, les phares HID se développeront en synchronisation avec les phares à LED dans les années à venir.

3) Dans l'ensemble, la conversion à LED de l'éclairage automobile représente un marché très large. Actuellement, certaines voitures haut de gamme aux États-Unis, au Japon et en Europe ont commencé à utiliser partiellement l'éclairage à semi-conducteurs. Cependant, en raison des barrières à l'entrée élevées dans le domaine automobile, les éclairages LED pour automobiles ne sont pas encore largement entrés sur le marché intérieur chinois. On pense qu'avec le développement continu de l'industrie automobile intérieure, les éclairages LED pour automobiles seront largement appliqués sur le marché automobile intérieur dans les années à venir.

Plus grandes opportunités de développement pour les entreprises sur le marché de la rechange

Les principaux marchés de l'éclairage LED automobile sont divisés en marché OEM et marché de la rechange.

Le marché OEM désigne le marché des produits électroniques qui sont installés lorsque le véhicule quitte l'usine, les clients étant les entreprises partenaires des constructeurs automobiles. Une fois qu'une entreprise entre sur le marché OEM, cela signifie pour les distributeurs de produits électroniques l'obtention d'un marché très stable avec des ventes pleinement garanties. Le marché de la rechange, en revanche, est différent du marché OEM - c'est un marché parfaitement concurrentiel. En raison des nombreuses sources de pièces, des difficultés d'identification et du manque de connaissances professionnelles correspondantes des consommateurs, en plus du modèle de canal des magasins 4S, les marchés finaux d'autres modèles voient également les vendeurs peu disposés à fournir des produits de haute qualité en raison de prix trop bas, ce qui entraîne l'inondation du marché par des produits de basse qualité, l'expulsion des produits de haute qualité et finalement un cercle vicieux et un rétrécissement final du marché.

Avantages du marché OEM:

　　1) Par rapport au marché de la rechange, il y a moins de variétés, mais chaque lot est plus important en quantité.

　　2) La difficulté technique est plus élevée que sur le marché de la rechange. En raison du contrôle direct et de la participation du constructeur OEM, les exigences techniques seront bien supérieures à celles du marché de la rechange.

　　3) Sur le plan logistique, un approvisionnement rapide et continu doit être absolument garanti ; il ne faut jamais que cela entraîne un arrêt de production chez le constructeur OEM ; la situation idéale consiste à mettre en place des entrepôts autour du site du constructeur automobile.

　　4) Les exigences en matière de service sont plus élevées, comme par exemple la possibilité d'impliquer des rappels, etc. De plus, si le modèle de véhicule fourni a été arrêté, l'approvisionnement en pièces détachées doit généralement être garanti pendant plus de dix ans.

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　　5) Le flux de commandes sur le marché du premier équipement est stable, les marges bénéficiaires sur les produits sont élevées et il est facile de bâtir une marque, mais les barrières à l'entrée sont élevées et les exigences nombreuses, etc.

Actuellement, le marché de l'éclairage automobile à LED dans le secteur OEM reste une page blanche pour les entreprises nationales de lampes à LED, la concurrence se concentrant principalement sur le marché secondaire. Le marché OEM est entièrement monopolisé par plusieurs grandes marques étrangères. Pour les entreprises nationales, les opportunités sur le marché secondaire sont plus importantes et plus faciles à saisir que celles du marché OEM, car elles évitent la concurrence directe avec les marques internationales. À travers cette compréhension préliminaire, davantage d'entreprises de sources lumineuses à LED et d'entreprises de luminaires à LED consacrent plus d'énergie au marché secondaire pour améliorer leur situation de survie et réduire l'impact sur leurs activités. Elles construisent progressivement leurs propres marques et réseaux marketing, ouvrent des canaux de vente nationaux et étrangers, afin de répondre aux exigences du développement du marché.

De nombreux risques : pour développer l'approvisionnement OEM, il faut s'associer aux constructeurs automobiles

Les principales perplexités résident dans :

1) Connaissance insuffisante des exigences des systèmes de normes internationales, manque de familiarité avec les systèmes de normes européens, américains et japonais, ainsi que des lacunes dans les systèmes de normes de développement et de production des entreprises.

2) Le modèle commercial de coopération de projets basé sur les exigences de configuration des produits d'éclairage à LED pour véhicules n'a pas été pleinement établi ("Protocole Automobile").

　　3) En raison du manque de demande de la part des constructeurs de véhicules, les entreprises doivent développer indépendamment des prototypes fonctionnels de leurs produits avant de les envoyer aux constructeurs pour les tests. Ce n'est qu'après avoir passé les tests qu'elles peuvent rechercher des fournisseurs de composants compatibles.

　　4) La configuration des équipements de laboratoire est imparfaite. En raison de la fréquence élevée et du coût élevé des essais des produits montés sur véhicules, il est difficile pour les produits de respecter les normes des constructeurs automobiles en matière de stabilité et de sécurité dans un court laps de temps.

　　5) Les produits de phares à LED pour véhicules sont fortement corrélés à l'adaptation aux véhicules. Les entreprises n'ont pas encore atteint une taille suffisante, ce qui rend difficile l'entrée dans le modèle commercial de fourniture compatible dans un court laps de temps, et elles sont donc facilement contrôlées par les constructeurs automobiles.

　　6) La conduite de R&D dans le cadre du système d'architecture de développement des entreprises de véhicules entraîne un manque d'expérience dans l'adaptation aux exigences des véhicules. L'entreprise n'a actuellement aucune expérience ni aucun historique dans ce domaine. Quel constructeur automobile constituera la percée ?

　　7) Au cours du processus de R&D, les fabricants nationaux de composants de produits de phares à LED pour véhicules sont contrôlés par des coentreprises, ce qui entraîne un marché de fourniture compatible de phares à LED pour véhicules peu sain, ce qui a également un certain impact négatif sur le développement des entreprises nationales de R&D de phares à LED pour véhicules. Il existe des problèmes courants tels que des cycles d'approvisionnement longs, des achats peu pratiques et des spécifications qui ne répondent pas aux exigences spécifiques de l'automobile. « Les phares à LED pour véhicules sont des pièces réglementées, nécessitant des investissements importants, des normes élevées et une inspection obligatoire », ce qui impose des exigences élevées aux réflecteurs et aux sources lumineuses compatibles des phares, entraînant des difficultés de compatibilité dans ce domaine.

　　8) En raison du nombre réduit de tests et des coûts élevés, la durée des tests auxquels le produit est soumis est relativement courte, ce qui rend difficile de satisfaire aux exigences des normes internationales en matière de stabilité et de sécurité.

　　9) Manque des avantages d'une plateforme de développement complète (environnement logiciel et matériel), d'un processus de gestion de développement standardisé, d'équipements et de moyens de test dans le système de développement.

　　10) Le système de développement est incomplet, la force technique est faible, et il est difficile de trouver du personnel technique et commercial professionnel ayant des années d'expérience professionnelle et une expérience d'appariement avec les constructeurs automobiles dans l'industrie phares à LED pour automobiles.

　　11) Pour les constructeurs automobiles de première et deuxième catégories, les conditions d'entrée à seuil élevé pour l'appariement rendent très difficile pour nous l'obtention d'opportunités d'appariement avec les entreprises de véhicules. Il est également difficile d'accumuler de l'expérience grâce à l'application de produits sur les automobiles pour améliorer les niveaux techniques. Par conséquent, nous n'avons d'autre choix que de nous concentrer sur les constructeurs automobiles de troisième/quatrième catégories, les sociétés de vente d'automobiles et les sociétés de conception d'automobiles pour l'appariement, ce qui réduit en conséquence les profits des produits et n'améliore guère la compétitivité de l'entreprise.

　　12) L'éclairage routier et l'éclairage automobile sont deux industries différentes ; les opérations concernées sont totalement différentes et ne doivent pas être confondues. Les exigences de l'industrie de l'éclairage automobile sont nettement plus élevées que celles de l'industrie de l'éclairage routier. Il apparaît actuellement que l'équipe de R&D en cours de constitution ne peut toujours pas satisfaire aux exigences de développement synchrone des entreprises de véhicules ni aux exigences de compétitivité des produits.

　　13) En termes d'échelle de l'entreprise sur le marché, de technologie professionnelle, de personnel de direction, d'investissement en capital, de sérialisation des produits, de qualité, etc., par rapport à d'autres capables de fournir le pré-assemblage.

　　14) Actuellement, il existe encore un grand écart avec les entreprises étrangères ou les coentreprises de soutien, manquant de compétitivité.

　　15) Les objectifs stratégiques de l'entreprise, les investissements en capital, la construction de la structure organisationnelle, l'utilisation des ressources du marché, le positionnement des produits, la planification à long terme, etc. doivent être clarifiés par la direction de l'entreprise ; sinon, il sera impossible de déterminer quel chemin emprunter pour promouvoir le projet de phares LED de l'entreprise.

　　16) Le système de normes industrielles n'a pas encore été établi ; le marché secondaire est chaotique, sans réglementations, normes incohérentes ; la maîtrise de la technologie de base et de la technologie des puces est trop faible (coût trop élevé) ; l'infrastructure est incomplète ; il n'y a pas de système de services d'information ; la fabrication technique, les capacités de R&D, le niveau de gestion, les canaux de marketing, etc. ne sont pas encore planifiés. Dans la chaîne industrielle, les fournisseurs de soutien de l'entreprise continueront de faire face à une situation arriérée, et des facteurs internes et externes tels que les mauvaises capacités d'opération sur le marché qui conduisent à des produits manquant de compétitivité sur le marché sont devenus des contraintes pour le développement du projet de phares LED de l'entreprise.

　　Résumé:

　　En résumé, le développement des entreprises nationales d'éclairage LED automobile doit être soutenu par les constructeurs automobiles. La planification, la conception et le développement des produits d'éclairage LED automobile doivent être réalisés dans le cadre du système de développement des constructeurs automobiles. Ce n'est que par le développement de produits que l'on peut constituer un système de gestion du développement, une équipe technique et des produits compétitifs sur le marché répondant aux exigences de développement des constructeurs automobiles, renforçant ainsi progressivement sa propre équipe.

　　Pour obtenir des bénéfices élevés dans le secteur de l'éclairage LED automobile et poursuivre l'objectif stratégique de devenir une entreprise mondiale de haute technologie, il est nécessaire de répondre aux exigences des systèmes OEM, de la technologie, des normes d'essai et de l'expérience de support afin de monopoliser le marché national de l'éclairage LED automobile en première monte et en seconde monte.

　　Intégrer les ressources, exploiter les capacités externes, fournir des solutions complètes d'éclairage LED automobile

　　1) Les entreprises doivent concentrer leurs ressources à court et moyen terme sur le développement ciblé des lumières LED pour automobiles, puis intégrer les applications et les projets d'intégration dans le domaine des lumières LED pour automobiles. Avec pour objectif de développement la fourniture de solutions complètes d'éclairage LED automobile, et comme canaux efficaces le conseil et la formation sur les produits et la technologie, une position solide s'établira progressivement.

　　2) Éviter les pièges de gestion du grand marché, bien réaliser les projets de soutien d'éclairage automobile sur le petit marché, et mener soigneusement les travaux de R&D, de production et de vente des projets d'éclairage LED automobile.

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　　3) Nous nous positionnons comme fournisseur de produits professionnels + services professionnels, et nous nous engageons à sélectionner des services présentant un potentiel de développement durable, une forte croissance sectorielle et une excellente solvabilité comme activité principale ; à sélectionner des produits répondant aux exigences du secteur et alignés sur les tendances internationales de développement comme produits clés ; et à créer des produits remarquables difficiles à imiter par nos concurrents.

　　4) En nous appuyant sur des années d'expérience mature dans le secteur de l'éclairage LED, nous construisons une structure de système de produits et une structure de système de gestion opérationnelle axées sur « un focus à court et moyen terme avec des réserves à long terme ».

　　5) Positionnement du développement de l'éclairage automobile LED : la priorité absolue pour le développement futur. L'entreprise oriente chaque année ses ressources vers la recherche et le développement. Les orientations stratégiques de mise en œuvre spécifiques sont, à mon avis, les suivantes :

　　a. Combiner « l'orientation vers la demande du marché » avec « guider les besoins des utilisateurs » peut devenir la direction R&D de l'entreprise.

　　b. L'innovation est toujours la caractéristique et l'avantage recherchés par la nouvelle pensée ; nous encourageons l'innovation dans la technologie et la créativité dans les produits.

c. Suivi et recherche en temps réel des informations sur le développement technologique étranger, afin de saisir à l'avance les tendances du développement technologique national.

(4) Le point de départ technique doit être élevé, avec une coordination étroite avec le marché, en évitant de partir de zéro, en évitant les explorations scientifiques complexes et inefficaces, en investissant des ressources limitées dans des directions pouvant produire des bénéfices illimités, et en étant habile à « emprunter des navires pour prendre la mer ».

(5) Utiliser pleinement les ressources techniques externes, valoriser l'exploitation de la dynamique, exploiter les avantages complémentaires, raccourcir autant que possible les cycles de R&D et élever autant que possible le niveau des produits.

Développer les régions clés et les clients clés, utiliser des points pour entraîner l'ensemble et obtenir de grands effets de marché

L'entreprise doit considérer le système marketing comme un moyen de développement de l'entreprise. Les normes d'évaluation des performances de vente sur le marché se composent de cinq facteurs : volume des ventes, marge bénéficiaire, part de marché, taux d'acquisition de nouveaux utilisateurs, taux de réalisation de nouveaux produits et influence de la marque.

　　1) Ne pas viser la mise en place d'un réseau marketing vaste et complet, mais préconiser une méthode de construction de réseau marketing qui sélectionne des régions clés et des groupes de clients clés, en s'étendant des points aux surfaces.

　　2) Transition progressive d'un modèle parallèle de marché et de ventes vers un modèle marketing où le marché ouvre la voie et les ventes suivent.

　　3) Rechercher de grands effets de marché, en accordant de l'importance aux relations publiques avec les grandes institutions et les grands groupes, en cherchant à obtenir les recommandations et la reconnaissance de ces institutions importantes.

　　4) Augmenter année après année les efforts de publicité pour l'entreprise et ses produits, afin d'accumuler l'influence sociale de l'entreprise.

　　5) L'entreprise accorde de l'importance à la construction à long terme de l'équipe marketing, en motivant et en stimulant le personnel marketing à travers une mission, une responsabilité et des réalisations partagées.

　　Planifier avant d'agir ; ne jamais livrer une bataille sans préparation

　　Je pense que les entreprises nationales souhaitant entrer dans le secteur de l'éclairage automobile à LED devraient prendre en compte les points suivants :

　　1) Transition :

　　(1) Les projets d'éclairage automobile doivent passer des constructeurs automobiles de troisième/quatrième niveau (constructeurs de véhicules petits et moyens) aux constructeurs de premier/deuxième niveau (constructeurs de véhicules moyens, grands et très grands).

　　(2) Transition des constructeurs nationaux vers les constructeurs en coentreprise, qui imposent des exigences plus élevées, présentent une plus grande difficulté et comportent des barrières à l'entrée plus hautes.

　　(3) Transition des véhicules d'entrée de gamme aux véhicules de moyenne et haute gamme.

　　(4) Transition de l'imitation à la R&D indépendante.

　　(5) Extension d'un seul produit à plusieurs produits, d'un constructeur automobile à tous les constructeurs automobiles nationaux, et transition d'une part de marché très faible à la part de marché prévue en peu de temps.

　　(6) Transition d'un modèle de support commercial unique à un modèle de support commercial diversifié.

　　2) Acquisition/Contrôle:

Choisir une entreprise dont les performances sont insuffisantes, qui a un besoin urgent de financement et qui fournit depuis de nombreuses années des phares en première monte aux constructeurs automobiles, afin d'intégrer verticalement la chaîne industrielle et d'entrer sur le marché en « empruntant un bateau pour prendre le large ».

3) Amélioration :

(1) Exigences relatives aux systèmes de normes internationales ; familiarité avec les normes des systèmes européens, américains, japonais et autres, ainsi qu'avec les systèmes de normes de développement et de production des entreprises.

(2) Le modèle économique de mise en œuvre de coopérations de projets basé sur les exigences de configuration des produits électroniques automobiles n'a pas été pleinement établi (« Accord automobile »).

(3) Grâce au financement et à l'établissement de coopérations, permettre à l'entreprise de prendre de l'ampleur et d'entrer le plus tôt possible dans le modèle commercial d'accompagnement, en s'affranchissant du contrôle des constructeurs automobiles.

　　(4) Constituer une équipe technique et marketing expérimentée et combative, afin d'optimiser l'expérience et le modèle de soutien des constructeurs automobiles.

　　(5) Améliorer la sérialisation des produits, garantir la qualité des produits et réduire l'écart avec les autres entreprises de soutien.

　　(6) Établir, renforcer et améliorer la segmentation du marché et la planification des produits pour les projets d'usines automobiles.

　　(7) Établir progressivement des succursales et des bureaux de représentation dans diverses régions, améliorer le réseau de marketing, le système et l'équipe marketing de l'entreprise, fournir des services locaux rapides et efficaces aux groupes de clients, fournir un soutien technique pour l'adaptation future des nouveaux produits et répondre aux exigences orientées marché.

　　(8) Établir des relations de coopération étendues avec les constructeurs nationaux de véhicules complets et les sociétés de conception automobile, obtenir un soutien et une coopération actifs des constructeurs de véhicules complets dans les nouveaux produits et d'autres aspects, et construire conjointement la chaîne d'approvisionnement des produits de l'industrie automobile.

(9) Améliorer le budget d'investissement en capital, planifier et allouer raisonnablement les fonds.

4) Exploitation :

Choisir des constructeurs automobiles nationaux de troisième et quatrième niveaux ayant d'importants volumes de vente de microvoitures, de berlines d'entrée de gamme et de pick-ups pour les accessoires d'éclairage. Les risques sont faibles, les barrières à l'entrée sont minimes, et il est facile d'entrer dans le système d'approvisionnement de l'« Accord automobile », de consolider le marché et de jeter les bases et de se préparer à entrer chez les constructeurs de premier et deuxième niveaux.

5) Planification :

La planification porte sur : la planification des objectifs stratégiques globaux de l'entreprise, la planification de la feuille de route produit, la planification de la stratégie de marque, la planification de la stratégie de marché, la planification de la recherche scientifique et de l'innovation, la planification des ressources humaines, la planification des canaux commerciaux et du modèle d'exploitation, etc.

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(Rédacteur : zhouboone)