Intégration multi-poteaux ! La « Norme technique pour l'installation intégrée des poteaux de routes urbaines » de la province d'Anhui est officiellement mise en œuvre !
Récemment, la norme locale de la province d'Anhui « Norme technique pour l'installation intégrée des poteaux de voirie urbaine » (DB34/T 3956-2021), élaborée par le Bureau de la construction urbaine et rurale de Hefei et approuvée par l'Administration de régulation du marché de la province d'Anhui, est entrée officiellement en vigueur le 8 décembre 2021. Dans un avenir proche, les routes nouvellement construites ou rénovées dans la province d'Anhui devraient dire adieu au phénomène de la « forêt de poteaux » dans les rues.
Conformément aux normes, lorsque la province d'Anhui installe des poteaux intégrés pour les routes nouvellement construites ou les routes existantes soumises à des réparations majeures, une reconstruction, un élargissement ou une rectification spéciale, elle doit suivre le principe de « l'intégration chaque fois que possible ». Cela implique une intégration complète des différents types de poteaux le long de la route, un déploiement centralisé des armoires d'équipement associées et la fourniture de réserves appropriées pour l'installation future de diverses installations. La disposition générale des poteaux intégrés doit privilégier la sécurité routière et les besoins. Les poteaux intégrés doivent être installés de préférence dans les zones vertes, en veillant à ce qu'ils n'obstruent pas les installations montées. Les poteaux intégrés doivent éviter les interférences lumineuses entre les lampadaires et les installations de trafic, ce qui pourrait affecter la fonctionnalité des systèmes de trafic intelligents. De plus, la conception du poteau doit réserver certaines interfaces pour l'accès futur des installations, réalisant ainsi « une construction unique, des avantages à long terme ».
Exemple de mât intégré modulaire
Des connexions par brides sont utilisées entre le mât principal et le mât secondaire, ainsi qu'entre le mât principal et le bras en porte-à-faux. Les corps du mât principal, du mât secondaire et du bras en porte-à-faux sont tous dotés de trous prépercés pour permettre le passage des câbles vers les équipements installés selon les besoins.
Style de mât intégré
Les styles typiques des poteaux intégrés peuvent être divisés en cinq catégories :
1. Poteau intégré pour lampadaire : Fonctions réservées, capable d'accueillir d'autres petites installations et équipements.
2. Poteau intégré de trafic de classe A : Principalement équipé de feux de signalisation, peut être équipé de lampadaires ; le poteau principal et le bras en porte-à-faux disposent d'interfaces réservées, et d'autres équipements peuvent être installés selon les besoins.
3. Poteau intégré de trafic de classe B : Principalement équipé de systèmes de surveillance du trafic, peut être équipé de lampadaires ; le poteau de base et le poteau en porte-à-faux disposent d'interfaces réservées, et d'autres équipements peuvent être installés selon les besoins.
Pôle intégré de trafic de classe C : Supporte principalement des panneaux de signalisation moyens et grands, peut accueillir des lampadaires ; le poteau principal et le bras en porte-à-faux disposent d'interfaces réservées, permettant l'installation d'autres équipements selon les besoins.
Pôle de trafic intégré de classe D : Monte principalement de petits panneaux de signalisation, peut monter un lampadaire et d'autres équipements peuvent être montés selon les besoins.
Le mât principal peut être divisé en plusieurs compartiments selon les besoins. En principe, les câbles d'alimentation des différentes installations doivent être posés dans des compartiments séparés, tandis que les circuits basse tension peuvent être regroupés et posés dans le même compartiment. Les interfaces et les trous de gaines doivent être compatibles avec le câblage par compartiments, et les goulottes ne doivent pas obstruer les interfaces ni les trous de gaines. La bride supérieure du mât secondaire peut également être conçue sans trous de sortie de câbles pour former une extrémité étanche.
Conception Générale
La conception générale doit être intégrée à l'ensemble du processus de conception routière, en accomplissant les tâches principales à chaque étape. Lors de la phase d'étude de faisabilité, des investigations approfondies, une évaluation et des prévisions doivent être réalisées pour étudier et démontrer de manière globale la nécessité, la rationalité économique, la faisabilité technique et la possibilité de mise en œuvre de la configuration intégrée des mâts ; déterminer les principales normes techniques et l'échelle de construction ; comparer différents schémas de construction et proposer un schéma de construction recommandé. Lors de la phase de conception préliminaire, les principes de conception et les normes techniques doivent être clarifiés, le schéma de conception doit être approfondi sur la base des données pertinentes collectées, et les problèmes de conception, les précautions et les recommandations connexes doivent être identifiés. Le niveau de détail de la conception doit être suffisant pour contrôler l'investissement du projet et répondre aux exigences de préparation des plans d'exécution, de commande des équipements principaux, d'appel d'offres et de préparation du chantier. Lors de la phase de conception des plans d'exécution, la conception doit répondre aux exigences du budget des plans d'exécution, de l'appel d'offres de construction, de l'installation et de la fabrication lors de la construction, ainsi que de la commande des matériaux et équipements, et servir de base à la réception du projet.
La conception générale met l'accent sur l'intégration systématique et complète des installations de mâts. Les concepteurs doivent coordonner leurs travaux avec les disciplines relatives aux routes, aux ponts, aux tunnels, aux réseaux, à la circulation, à l'éclairage, au jardinage, au paysage et aux structures annexes, conformément aux exigences des propositions de conception à chaque étape, afin de déterminer de manière appropriée l'étendue du projet, les normes techniques, l'échelle de construction, les principaux indicateurs techniques, les points de disposition longitudinale et transversale, ainsi que le schéma de conception général.
Pour atteindre les objectifs globaux de sécurité, de protection de l'environnement et de développement durable, trois aspects doivent être inclus : premièrement, les fonctions de circulation doivent assurer le confort, la sécurité et une haute efficacité ; deuxièmement, en matière de protection de l'environnement, la construction des mâts et des armoires doit minimiser les impacts négatifs sur l'air, l'environnement sonore, l'environnement lumineux et la vie des résidents le long du tracé ; troisièmement, en termes d'économie de ressources, la construction des mâts et des armoires doit être pleinement intégrée afin de réduire le gaspillage de matériaux et d'énergie et de minimiser l'empiètement sur la chaussée.
La disposition générale des poteaux intégrés doit prioriser la sécurité routière et les besoins. En général, les intersections ont des exigences plus élevées en matière de sécurité routière, ce qui entraîne l'installation de plus de poteaux avec des exigences spécifiques de placement. Le positionnement des poteaux intégrés doit d'abord répondre aux exigences de sécurité routière dans la zone de l'intersection, puis ajuster l'espacement des poteaux intégrés en amont et en aval le long du tronçon de route de point à ligne.
Les carrefours sont généralement équipés d'installations de circulation sur les voies d'approche, telles que des systèmes de police électronique, des panneaux d'indication de voie, des panneaux directionnels et des plaques de nom de rue ; les voies de sortie comprennent principalement des feux de signalisation et des plaques de nom de rue ; les signaux piétons sont installés le long du rayon du trottoir. L'aménagement global d'un carrefour doit d'abord répondre aux exigences de la conception de la circulation, puis intégrer d'autres installations.
Les sections spéciales de la route, telles que les zones de fusion et de séparation, les zones d'entrelacement et les points de début et de fin des bretelles, nécessitent l'installation d'équipements de circulation appropriés en fonction de leur emplacement spécifique. Les lampadaires et autres poteaux doivent être conçus en coordination avec les exigences de la conception du trafic, en utilisant des conceptions de poteaux combinés.
Les poteaux intégrés doivent être installés de préférence dans les bandes vertes, comme illustré aux figures 1 et 2. La conception paysagère doit veiller à ne pas obstruer les équipements montés. En l’absence de bande verte, installer conformément à la figure 3.
Les mâts intégrés doivent adopter une conception modulaire et basée sur l'assemblage. Le mât principal, le mât secondaire et le bras en porte-à-faux servent de composants structurels principaux, tandis que les rainures et les installations agissent comme des éléments de montage modulaires qui peuvent être combinés librement pour répondre aux besoins d'utilisation dans divers scénarios. De plus, la conception du mât doit réserver des interfaces pour l'intégration future d'installations, réalisant ainsi « une construction unique, des avantages à long terme ».
Les équipements montés et les bras en porte-à-faux du mât ne doivent pas empiéter sur le gabarit routier, en respectant les exigences de hauteur libre et de largeur latérale libre. Dans les zones industrielles ou les tronçons à forte circulation de poids lourds, l'exigence de hauteur libre doit être augmentée de manière appropriée. Le mât intégré doit éviter les interférences lumineuses entre les lampadaires et les installations de trafic, qui pourraient affecter le fonctionnement des systèmes de transport intelligents.
La mise en œuvre de l'« intégration des multiples poteaux et de la consolidation des multiples armoires » non seulement réduit considérablement le nombre de poteaux et d'armoires des deux côtés des routes, économisant les ressources foncières urbaines, purifiant et embellissant l'environnement urbain et améliorant l'image de la ville, mais fournit également un support d'infrastructure pour les technologies de l'information et de la communication de nouvelle génération, améliorant le niveau de précision et d'intelligence de la gestion urbaine.
L’introduction de cette norme fournit des orientations importantes pour réglementer l’installation intégrée des poteaux de voirie urbaine dans la province d’Anhui, en promouvant le développement d’infrastructures municipales de haute qualité et intelligentes, et en créant des espaces routiers harmonieux et ordonnés.