看物流和照明行业如何解读令人纠结的62号令！
传说”中的“金九银十”，似乎没有给灯饰照明行业带来太多的惊喜。进入初秋的九月，随着GE退市、美国人抨击LED有“毒”，再到交通部的62号令……一件连着一件的事，让本来蕴含收获、丰收的九月，透着丝丝凉意。
解读“62号”：物流行业有点“水土不服”
《超限运输车辆行驶公路管理规定》文件
简称“62号令”
这份名为《超限运输车辆行驶公路管理规定》的文件，被社会简称为“62号令”。从8月18日的部务会议到9月21日正式施行，国家交通部出台这项号令，仅仅用了一个月时间。号令的快速施行，从另外一个侧面来看，不难发现新任交通“大管家”杨传堂，雷厉风行的行事作风。
9月28日下午，中山市现代物流协会在古镇镇政府专题议事。这有可能是全国物流行业，率先对“62号”作出反应的协会之一。近百家古镇灯饰物流企业代表，对“限超令”政策知识进行“恶补”。
记者粗略浏览了一遍“62号”，《规定》从总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任、附则五大方面共五十五条，详尽阐述了“限超令”的细节。行业人士认为，文件内容充实精炼。数字化是“62号”的特点，对于限超的数字量化，可谓精细到极致。文件还附加了一份《公路货运车辆超限超载再定认定标准》，堪称号令的执法“标尺”。对于“新规”，中山市现代物流协会秘书长陈月生认为，具体的超限超载规定，也与过去的条款“大同小异”。
但是，精明的行业人士发现，不同于以前的任何一项限超政令，“62号”对于法律责任的执行，可谓铮铮铁腕。这可能是文件最耐人寻味的焦点。以前单一的罚款、罚分不再“温柔如初”，更加严厉的处罚措施，不仅仅是“纸上谈兵”。古镇某物流公司9月27日违超的严厉处罚，验证了“62号”将从严治理、铁腕治理的新规。
消息人士分析，此次限超令的施行，有点“突然袭击”的味道。对于习惯了过去“不痛不痒”处罚的经营者来说，本次的一声“惊雷”，敲响了公路网上那面巨大的“警钟”。真正开始严肃、正视“62号”的人，内心里有些“水土不服”。但愿这种现象，随着政令的深入执行，逐渐褪去恐惧、抱怨和抵触的色彩。
利国方利己：理解政令无需“刻舟求剑”
“62号”一出，在中国灯都古镇，俨然一场带刺的“台风”，“刮”得物流企业人心惶惶。持悲观态度的人士认为，物流业提前进入了秋日的“寒冬”。
中山市新赣物流副总经理 朱熀
中山市新赣物流副总经理朱熀告诉记者，《规定》的出台，对整个物流行业来说是一个很大的冲击。原本一辆车能装150-180立方，现在只能装120-130立方，而车价还在上涨。公司不得不对每条路线开始调整价格，政令实施几天来，每车都在亏本经营。
新赣物流的现状，代表了大多数物流企业目前的“尴尬”。运输承载量的减少，导致货物积压，甚至于少数物流公司开始“爆仓”。把这次新规说成是物流行业暂时的“灾难”，也不为过。企业讲究的是盈利，本来利润空间在逐渐缩小的境况下，“62号”的到来，似乎“不太受欢迎”。
但是，新生事物总有两面性。对于不断膨胀的道路交通事故，安全，成了交通管理部门的“心病”。笔者认为，物流企业对新规的理解，应该站在正反两个层面。完全忽略正反两面的真实，对政策的解读就会演变成误读。
中山市现代物流会会长、秦粤物流董事长 封建中
谈到利弊问题时，中山市现代物流协会会长封建中是这样理解的：“利国与利己的辩证关系，国一定在己的前面”。国家制定一项的全新政策，是站在全民高度。世界绝无完美，政策总会触碰到部分人的切身利益。宏观的是国家，微观的是个人，理解政策无需“刻舟求剑”。
中山市丰烁灯饰总经理 余永丰
正如中山市丰烁灯饰总经理余永丰所说：“规范物流运输是迟早的事情，不见得是件坏事情”。他坦言，“62号”受影响最大的还是物流企业，对物流业规范了之后，市场价格提高总比价格战好，这使竞争逐步趋于良性，是行业自律最好的契机。
事实也是如此，物流人应该把这次“动荡”，当成一次机遇，借机整合资源，规范市场经营，开展一场因为动荡带来的“破冰”之战。
解自救“良方”：涨价不是最后的“救命稻草”
《限运输车辆行驶公路管理规定宣贯会》会议现场
中山市现代物流协会会长
秦粤物流有限公司总裁封建中出席会议
交通分局代表发表讲话
9月28日，中山物流“限运输车辆行驶公路管理规定宣贯会”上，与会企业普遍提到应对这次强硬新政的自救措施，会场上传来一阵阵“涨价”的声音。这是一种正常的声音，是一种看似无奈实则更无奈的声音，更是一种物流人面对冲击，最直接最实在的表述。
南昌桃花灯饰总汇总经理 陈富林
南昌桃花灯饰总汇总经理陈富林表示：“《规定》波及到了整个产业链，这几天已经收到物流公司发来的运费涨价通知，涨幅达30%左右”。陈总面对的处境，也是众多灯饰经销商共同的困惑。对于此起彼伏、不绝于耳的“涨价”声，厂家表达了理解和接受。物流公司的涨价理由毋庸置疑，厂家的接受也有迫于无奈的“绑架”。关键问题是，涨价最终还得消费者“埋单”，一旦市场“失控”，涨价，不一定成为自救的唯一出路。
中国庞大的消费人群，成就了优秀的企业家、企业主。市场是企业的命脉，终端消费群是企业的衣食父母。在国家宏观调控下，出台“62号”，利弊的理解已经不再重要。感恩、回报社会、回报国家的时刻到来了。企业的社会使命感，企业家的成熟稳重，此时显得尤为重要。
中山市曙光物流总经理 陈有孙
中山市曙光物流总经理陈有孙告诉记者：“曙光物流没有因新规的出台而自乱阵脚。除部分线路调整可以让客户接受的价格外，公司依然秉承微利的原则，承担了该承担的责任，与客户合作友好依然”。从曙光物流的应对自救措施看，虽然涨价是一种必然，但绝对不是唯一的必然。
在新规实施过程中，如果物流企业暂时抛开私利的想法，从保成本或微利、薄利的定位出发，踏踏实实处理好厂家、物流与经销商的关系，让利于上下游，也许这样的“阵痛”很快就会成为“过往云烟”。因为在新规的适应期，利益，将成为阻碍自救的“绊脚石”，暂时放下，不代表永远“追”不回来。
借新规“起航”：行业转型不再“雾里看花”
中山现代物流协会会长封建中直言，“62号”一定会成为行业“改头换面”的最好契机，这是中国开始踏上经济发达态势下，与欧美物流业看齐的大好时机。他说：“我们现在要做的，就是要不留余力的学习、宣传、贯彻、落实新规，只有支持新规，行业才能提前找到转型升级的突破口。”
江西塔罗亚科技国内事业部总经理 张勇
江西塔罗亚科技国内事业部总经理张勇认为，物流企业可以利用这次《规定》出台，进一步规范价格体系、服务体系，更好地提升服务、规范经营，让安全的运输保障，打动客户与其深度合作。
中山市古镇光代照明总经理 刘佳勇
中山市古镇光代照明总经理刘佳勇表示，这次货车“限超令”影响全国，对古镇物流业来说是一次重新“洗牌”的好时机。
新经济常态下的物流业，也到了“穿新衣、戴新帽”的时候了。毫无疑问，新规出台，在某种程度上是一种催化剂，加速了物流业转型升级的步伐。 那就是行业自律、同行联盟的时代，因为新规被“逼”出一些“毒素”，健康、更具活力的物流业态，将形成新的模式，这就是行业再次起航的时代！
当然，新规带来的“阵痛”依然是不可回避的话题。因为“62号”带来的负面因素，也会随着时间的推进不断涌现。一些实力偏弱，资源相对匮乏的物流企业，也许会成为新规的“牺牲品”。但是，认清政策走势，合理用好新规，“咸鱼翻身”绝对不是梦。
用封建中的话说，此次《规定》执法力度大、惩治力度强，已经出现严厉罚单，对于这样的“动真格儿”，执法部门的力度和过程，绝不是“昙花一现”，这反而让行业看到了真正的曙光。我们应该在遵守市场规律的情况下作价格调整，相信在阵痛过后，形成新常态，让物流业在“阵痛”中，找到一条回家的路。
但愿“62号”远没有“台风”可怕，权当行业征程中的一段“痛并快乐着”的“插曲”，坚信秋日的“寒冬”瞬间会消失在茫茫车流中……
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