¡Cierre tras cierre de fábricas! El líder mundial en faros anuncia la disolución de otra planta.

Tras el cierre de la fábrica de luminarias de Koito en Fuzhou en 2025, el líder mundial en iluminación automotriz, la japonesa Koito Manufacturing (KOITO, en adelante “Koito”), ha iniciado nuevamente el procedimiento de disolución y liquidación de su filial en China.

El 20 de octubre de 2026, Koito emitió un comunicado oficial en el que informó que, en la reunión del consejo de administración celebrada el 28 de septiembre, se aprobó formalmente la puesta en marcha de los trámites de disolución y liquidación de su filial de propiedad absoluta, “Hubei Koito Automotive Lighting Co., Ltd.” (en adelante “Hubei Koito”). Esta planta de luminarias, ubicada en Xiaogan, provincia de Hubei, fundada en 2014 con un capital registrado de 5.000 millones de yenes, ha entrado oficialmente en la cuenta regresiva para su salida.

01 Contracción continua: de Fuzhou a Hubei, Koito sigue optimizando su capacidad de producción en China

En el pasado, Koito estableció en China tres grandes bases de producción de luminarias: Koito Guangzhou, Koito Fuzhou y Koito Hubei, con el fin de atender al mercado chino y servir a sus clientes japoneses de vehículos completos, ampliando así su presencia en el sector de la iluminación automotriz.

Los cambios drásticos en el entorno del mercado han obligado a esta empresa líder mundial en luminarias a emprender una serie de reestructuraciones de su capacidad productiva:

Abril de 2025 · Disolución de Koito Fuzhou

Se trata de la primera base de producción que Koito instaló en China; tras su cierre, se redujo directamente en torno al 15% de la capacidad de luminarias en China. En ese momento, la versión oficial señalaba que, en el futuro, las operaciones en China continuarían desde Guangzhou y Hubei.

Marzo de 2026 · Centralización de líneas de producción en Guangzhou

Koito concentró y consolidó las actividades de fabricación de luces de identificación en Koito Guangzhou, logrando así una mayor centralización de los recursos productivos.

Octubre de 2026 · Disolución de Koito Hubei

Se anunció nuevamente la disolución de Koito Hubei. A partir de entonces, quedó únicamente Guangzhou como la única base operativa. Apenas un año y medio después del cierre de Koito Fuzhou, Hubei también se vio obligada a cerrar.

Koito Hubei contaba con un capital registrado de 5.000 millones de yenes y era una filial de propiedad absoluta de Koito. Su actividad principal consistía en la producción y venta de luminarias para automóviles, y su director general era Hideaki Nonaka.

En su comunicado, Koito señaló abiertamente las múltiples presiones del entorno del mercado: la rápida penetración de los vehículos eléctricos en China, el fuerte auge de las marcas locales, el ralentizamiento de las ventas internas de las marcas japonesas —clientes clave de Koito— y la continua pérdida de cuota de mercado, sumados a las turbulencias provocadas por la situación en Oriente Medio, lo que ha hecho cada vez más difícil el entorno empresarial de Koito en China.

Por ello, con el objetivo de mejorar aún más la eficiencia productiva y la rentabilidad del grupo, se optó por disolver Koito Hubei, buscando la racionalización del modelo de negocio y la concentración de los recursos operativos.

Asimismo, Koito subrayó que cumplirá estrictamente las leyes laborales y los acuerdos laborales, garantizando una adecuada reubicación de los empleados y minimizando al máximo el impacto de esta liquidación tanto sobre el personal como sobre la comunidad local. El grupo seguirá centrando sus esfuerzos en las actividades restantes, asegurando plenamente los ingresos y el crecimiento futuro.

Según el comunicado, el plazo exacto para la finalización de la liquidación aún no ha sido determinado.

Koito indicó que esta disolución y liquidación tendrá un impacto relativamente limitado en los resultados consolidados del ejercicio fiscal que concluye en marzo de 2027, y que, en caso de surgir cualquier asunto importante, se hará divulgación oportuna.

02 Vinculación con los vehículos japoneses: el conjunto de componentes japoneses sufre una dura prueba

Es decir, en China, la única base de producción de Koito dedicada a la iluminación automotriz que queda es la de Guangzhou.

¿Por qué se cerró precisamente Koito Hubei? Sus clientes, entre ellos 东风日产, Honda y Toyota, tienen proyectos que se encuentran dentro del área de influencia de esta planta; su estructura de clientes coincidía justamente con los sectores que más han sufrido la caída.

Según se informa, la cuota de mercado de los vehículos japoneses en China ha descendido de algo más del 20% en 2020 a menos del 10% en 2025. Las luminarias son un típico negocio de “seguimiento de la construcción de fábricas”: se adaptan a las plataformas de los modelos, por lo que resultan especialmente afectadas.

Koito Guangzhou pudo mantenerse porque está situada más cerca de los clientes clave GAC Toyota y GAC Honda, y además Koito decidió centralizar en Guangzhou capacidades como las de luces de identificación, lo que facilita mantener una mayor tasa de utilización de la planta.

En comparación con antes de la liquidación, la capacidad de Koito en China para producir luminarias se reducirá en un 66%.

“Los cierres sucesivos de plantas por parte de Koito no son casos aislados; representan un reflejo de la cadena de suministro automotriz japonesa en el mercado chino”

Por un lado, las operaciones de Koito dependen en gran medida de los clientes japoneses de vehículos completos; ante el debilitamiento de la cuota de mercado de las marcas japonesas en la ola de los vehículos eléctricos, la caída de los pedidos se traslada directamente al segmento de componentes, reduciendo la tasa de utilización de las fábricas. Aunque Koito intentó abrirse a nuevos clientes entre las empresas chinas de vehículos eléctricos, los nuevos pedidos no lograron compensar la brecha.

Por otro lado, el panorama del sector chino de luminarias ya se ha reconfigurado: empresas locales como Xingyu Shares y Huayu Vision han emergido rápidamente, capturando numerosos pedidos de las compañías de vehículos eléctricos en el segmento de las luces inteligentes y presionando continuamente el espacio de supervivencia de las empresas extranjeras de luminarias.

Además, en la actualidad existe una clara división entre los proveedores extranjeros: mientras Koito opta por reducir la capacidad ineficiente y concentrar recursos, tomando a Guangzhou como su núcleo estratégico en China, otros prefieren localizar profundamente sus desarrollos para capturar el crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos.

Por ahora, Koito ha optado por la primera opción, concentrando sus recursos en la base de Guangzhou; si logra obtener más pedidos de empresas chinas de vehículos eléctricos dependerá del rumbo que tome su negocio en China. El líder mundial en luminarias se encuentra en un punto crucial en el mercado chino, donde debe replantearse su estrategia.