Estrategia de desarrollo de la iluminación LED para automóviles en China
Las bombillas incandescentes están a punto de ser eliminadas, las bombillas de bajo consumo están en su apogeo, LED está en ascenso. Con el desarrollo gradual de la industria automotriz nacional, el mercado de iluminación LED para automóviles también está siendo visto con buenos ojos gradualmente. Entonces, ¿el mercado de iluminación LED para automóviles es completamente llano? ¿Dónde estará la futura demanda del mercado de iluminación automotriz? ¿Qué riesgos existirán al entrar en el campo de la iluminación LED para automóviles? ¿Cómo deberían las empresas de iluminación automotriz evitar riesgos y buscar un mejor desarrollo?……La Red LED del Nuevo Siglo invitó especialmente al Sr. Jianghu Xinyou (seudónimo), quien anteriormente trabajó en una gran empresa nacional de suministro de primer equipo automotriz y fabricación de vehículos completos, y actualmente ocupa el puesto en la empresa líder de iluminación LED más grande de Asia, además de ser investigador del Centro de Investigación de Desarrollo de Competitividad Empresarial de China y subdirector del Instituto de Investigación de Tecnología de la Información Beijing Hongjing Guoyan, para interpretarnos el desarrollo de la industria de iluminación LED automotriz en China y las estrategias de operación de mercado de las empresas.
Características del soporte en el mercado nacional de iluminación LED para automóviles
Principalmente suministro dentro del sistema con relaciones de beneficios compartidos
El mercado nacional de suministro de faros para automóviles es un mercado de competencia imperfecta, lo cual viene determinado por la situación actual del desarrollo de la industria del automóvil en China; en las empresas de vehículos en joint venture, la capacidad de decisión sobre la adquisición de piezas y componentes relacionados con el automóvil recae en su mayoría en la parte extranjera. Resulta bastante difícil entrar en la cadena industrial de suministro de estas empresas en joint venture, y se requiere la certificación técnica y de calidad de la empresa matriz extranjera de la parte del joint venture. La mayoría de los modelos de vehículos introducidos en China son modelos relativamente maduros en el mercado internacional, y estos modelos ya cuentan con fabricantes de suministro relativamente fijos en el extranjero. Tras la introducción y producción nacional de los modelos, la producción de las piezas y componentes de automóvil relacionados corre a cargo principalmente de las empresas conjuntas o de propiedad totalmente extranjera establecidas en China por los fabricantes de suministro extranjeros originales. Especialmente en el caso de las empresas de vehículos en joint venture con Japón y Corea, la protección de las relaciones de suministro originales es muy estricta, y resulta difícil para las empresas nacionales entrar en sus relaciones de suministro. Las empresas nacionales en joint venture o de propiedad totalmente extranjera en el sector de los faros para automóviles cuentan con tecnología y equipos relativamente avanzados, y se dedican principalmente a la producción de suministro para las empresas nacionales de vehículos en joint venture. Las empresas de faros en joint venture han introducido en China la tecnología avanzada de faros del extranjero, lo que también ha impulsado a las empresas nacionales tradicionales de faros a aprender de la tecnología avanzada extranjera para mejorar el nivel técnico de sus propios productos y promover el nivel técnico general de los productos nacionales de faros para automóviles.
El suministro del mercado nacional de faros para automóviles presenta las siguientes características:
1) Suministro intra-sistema:
El suministro de productos de faros para automóviles se realiza principalmente a través del suministro intra-sistema con relaciones de intereses compartidos. Por ejemplo, los productos de faros de Guangzhou Honda son producidos por Guangzhou Stanley Electric Co., Ltd.; los productos de faros de Beijing Hyundai son producidos por Beijing Hyundai SANLI Automotive Lamp Co., Ltd. La empresa conjunta chino-alemana bajo Beijing Automotive Group—Beijing Hella Automotive Lamp Co., Ltd.—no puede entrar en la cadena de suministro de productos de Beijing Hyundai. Los productos de faros de Dongfeng Yueda Kia son producidos por la fábrica de faros de Jiangsu Mobis Automotive Parts Co., Ltd. Shanghai Volkswagen y Shanghai GM son suministrados por Shanghai Koito Automotive Lamp Co., Ltd., una empresa conjunta entre SAIC Group y la japonesa Koito.
2) El mercado de suministro de las empresas de turismos en joint venture está básicamente monopolizado por las empresas de faros en joint venture:
Los mercados de suministro de iluminación automotriz de empresas conjuntas como Shanghai GM, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Honda, Beijing Hyundai y Zhengzhou Nissan están todos monopolizados por empresas de iluminación conjuntas chino-extranjeras. Por un lado, esto se debe a las razones de suministro dentro del sistema mencionadas anteriormente; por otro lado, también refleja el retraso en el nivel técnico y la insuficiencia de la capacidad competitiva de las empresas nacionales de iluminación que no son empresas conjuntas.
3) Un fabricante de vehículos es abastecido por múltiples empresas de iluminación:
Entre los fabricantes de vehículos tradicionales nacionales, o los fabricantes de vehículos en empresas conjuntas en los que la parte extranjera no tiene una influencia significativa, la mayoría adopta el modelo de compra a múltiples empresas de iluminación. Chery Automobile, Geely Automobile, Anhui JAC, BAIC Foton, etc. son abastecidos por múltiples empresas de iluminación.
4) Las empresas privadas de iluminación compiten principalmente en el mercado minorista de iluminación y en el mercado de exportación de productos:
Las empresas privadas de iluminación, con sus flexibles mecanismos de mercado y sus ventajas de bajo costo, compiten en el mercado minorista de iluminación con bajos precios de productos. Las empresas privadas que han crecido y se han desarrollado también participan en la competencia del mercado de suministro de los fabricantes de vehículos, y Changzhou Xingyu Automotive Lighting System Co., Ltd. es uno de los representantes de las empresas privadas.
El suministro de productos se realiza principalmente dentro de sistemas con relaciones de intereses compartidos. Por ejemplo, los productos de iluminación para automóviles de Guangzhou Honda son producidos por Guangzhou Stanley Electric Co., Ltd.; los productos de iluminación para automóviles de Beijing Hyundai son producidos por Beijing Hyundai Sanli Car Lamp Co., Ltd. Beijing Hella Car Lamp Co., Ltd., que también pertenece al Beijing Automotive Group, no puede entrar en la cadena de suministro de productos de Beijing Hyundai. Los productos de iluminación para automóviles de Dongfeng Yueda Kia son producidos por la fábrica de lámparas para automóviles de Jiangsu Mobis Auto Parts Co., Ltd. Shanghai Volkswagen y Shanghai GM son abastecidas por Shanghai Koito Car Lamp Co., Ltd., una empresa conjunta entre SAIC Group y la japonesa Koito. El mercado de suministro de las empresas conjuntas de turismos está básicamente monopolizado por las empresas conjuntas de lámparas para automóviles. Con el aumento del parque automovilístico, las empresas no componentes de automoción que proporcionan lámparas para automóviles, como Philips y Osram, también se han desarrollado en el mercado de posventa.
Resumen
Los microcoches, los turismos de gama baja, los camiones medianos y las camionetas tienen pocas series de modelos, con altos volúmenes de ventas y saturación en el mercado. Junto con la política nacional de automóviles para el campo y los ajustes del impuesto de compra, las ventas de turismos aumentaron un 53% durante todo el año, y los vehículos comerciales superaron significativamente las expectativas, con un crecimiento interanual del 28,4% en 2009, muy por encima del nivel de los seis años anteriores.
El crecimiento de las ventas de microcoches, turismos de gama baja y camionetas también es destacado. Por lo tanto, las lámparas para microcoches, turismos de gama baja y camionetas serán el mercado principal, marcando el inicio y un proyecto clave de apoyo para que las empresas ingresen en el mercado de suministro OEM. No solo la demanda de suministro OEM es grande, sino que la capacidad del mercado de posventa también es considerable.
Gran pastel, pero difícil de mermar a corto plazo
En el campo de los LED para automoción, actualmente no hay empresas en China especializadas en producción, y solo unas pocas bases de la industria optoelectrónica están investigando en esta área.
1) Los cuellos de botella en el desarrollo del mercado interno chino de LED para automoción provienen principalmente de los tres aspectos siguientes:
En primer lugar, el coste de producción de las luces LED para coches es demasiado alto. Actualmente, la principal zona de producción de chips LED es Taiwán, China, que ostenta el 47 % del mercado de LED. Sin embargo, la mayoría de las fábricas de LED en la China continental solo realizan procesamiento de encapsulado de resina, y los chips deben importarse en grandes cantidades, lo cual es la razón principal de los altos costes.
En segundo lugar, debido al número limitado de coches de marcas independientes en China, que son principalmente vehículos de gama media-baja, la demanda de LED es muy limitada. Sin embargo, los modelos de marcas extranjeras que ocupan la principal cuota de mercado de los coches nacionales tienen requisitos muy estrictos para la selección y certificación de proveedores de LED, lo que dificulta que las empresas nacionales de LED entren en sus cadenas de suministro. Pero con el auge de los coches de empresas privadas con derechos de propiedad intelectual independientes, que lanzan de diez a veinte o incluso más modelos nuevos cada año, y debido a la rápida actualización de la iluminación automotriz, las empresas conjuntas están bajo presión competitiva y aumentan gradualmente su intención de adoptar luces LED como argumentos de venta en el mercado y de abastecerse localmente de LED para reducir costes. Esta será una oportunidad de desarrollo para las empresas de LED nacionales.
En tercer lugar, los LED nacionales son principalmente productos LED de gama media-baja, lo que dificulta cumplir con los estándares de LED para automoción. Solo mediante avances en la tecnología de patentes de productos pueden ganar un lugar en el mercado de aplicaciones relacionadas con LED.
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2) El mercado de iluminación para automóviles tiene un gran potencial, pero será difícil lanzarlo en el mercado interno a corto plazo.
La aplicación de los LED como iluminación para automóviles se beneficia principalmente de las características de bajo consumo de energía, larga vida útil y rápida respuesta. Las estadísticas muestran que, cuando un vehículo circula a una velocidad de 100 km/h, un vehículo equipado con luces de freno LED tendrá una distancia de frenado reducida en 7 pies en comparación con un vehículo sin luces de freno LED. Actualmente, los LED se han aplicado gradualmente a la tercera luz de freno de los vehículos. Aunque los LED aún enfrentan limitaciones como los bajos lúmenes por vatio y restricciones regulatorias, y llevará algún tiempo antes de que ingresen en los mercados de luces traseras y faros delanteros, con la disminución de la relación costo-rendimiento y la mejora de la eficiencia luminosa, los LED eventualmente realizarán una transición desde el interior y la parte trasera del vehículo hacia el frente, ocupando finalmente todo el mercado de iluminación automotriz. Gracias a la enorme capacidad de producción de los automóviles, el mercado de la iluminación automotriz LED enfrenta un enorme potencial de desarrollo.
Los faros LED se desarrollan de forma sincronizada con los faros de xenón HID
La futura demanda del mercado de productos de iluminación automotriz presentará las siguientes características:
1)价格竞争白热化：由于整车市场价格的下降，势必要求车灯等零部件产品价格的下降，提供物美价廉的车灯产品将是大势所趋。特别是在国产的货车、卡车、中低档轿车配套市场，价格竞争将会相当激烈。
2) Diseño estético y personalizado del producto: La competencia en el mercado de vehículos completos es feroz, y el diseño de las luces将成为 cada vez más uno de los aspectos más destacados del diseño del vehículo, lo que requiere un diseño de las luces más estético y personalizado para atraer a los clientes.
3) Mayor configuración de los vehículos de marcas nacionales: Con la mejora del nivel de vida de la población nacional, los requisitos de rendimiento general de los vehículos están aumentando. Para que los vehículos de marcas nacionales compitan con los vehículos de empresas conjuntas, competir solo con baja configuración y bajo precio será difícil para lograr mejores resultados. Cada vez más vehículos de marcas nacionales elegirán mejorar la configuración del vehículo para participar en la competencia.
4) Popularización gradual de las luces LED para automóviles: Con la madurez de la tecnología LED y la disminución de los precios de los productos, las luces traseras combinadas LED, las luces de freno LED, los intermitentes LED, las luces antiniebla LED, etc. serán cada vez más comunes en la configuración de los turismos.
5) Universalización de la configuración de faros delanteros de xenón HID en vehículos de gama media y alta: A medida que la gente reconoce las ventajas de las lámparas de xenón HID y los precios de los productos de lámparas HID siguen disminuyendo, cada vez más vehículos estarán equipados con faros delanteros de xenón HID, especialmente turismos de gama media y alta y autobuses de lujo.
Resumen:
1) La participación de las empresas nacionales de lámparas en la competencia del mercado internacional está cada vez más cerca. Es difícil que los productos de lámparas fabricados en China entren en el mercado internacional de suministro de alta gama. La razón es que la tecnología de los productos de lámparas de China no es lo suficientemente alta para entrar en el mercado de alta gama. Además, el suministro de los productos de lámparas se realiza principalmente dentro de sistemas que tienen relaciones de beneficio compartido.
Además de los problemas mencionados anteriormente, el desarrollo del mercado nacional de lámparas para automóviles LED también se ve afectado por otros problemas. Dado que los fabricantes de automóviles nacionales son principalmente empresas de capital extranjero, los modelos de vehículos producidos son principalmente versiones nacionales mejoradas de modelos de automóviles extranjeros. Esto conduce directamente a que el concepto original de diseño del vehículo completo y la tecnología central de integración del sistema del vehículo completo estén en manos de los fabricantes de capital extranjero. Y dado que el diseño del automóvil es un todo coherente, cualquier cambio en cada环节会影响整车电气设计的改变.
Actualmente, los automóviles nacionales son principalmente vehículos de gama baja, y los modelos también son modelos extranjeros relativamente maduros. Estos modelos aparecieron tan temprano que el LED no se tuvo en cuenta en el diseño inicial. Debido a la falta de apoyo de tecnología central integral por parte de los fabricantes nacionales, es difícil para los fabricantes cambiar directamente el diseño de las lámparas de los automóviles, lo que afecta el desarrollo del mercado nacional de lámparas de automóviles.
2) Si las lámparas LED pueden expandir el mercado a corto plazo no depende solo de los fabricantes de automóviles y de los fabricantes de lámparas, sino lo más importante del progreso de la tecnología LED en sí. Solo cuando el LED alcanza un cierto nivel tecnológico, las empresas de lámparas pueden producir lámparas verdaderamente adecuadas para la producción en masa, los fabricantes de automóviles adoptarán lámparas que satisfagan la demanda y el mercado de las lámparas LED puede activarse verdaderamente.
A juzgar por el desarrollo actual del mercado de lámparas, el LED se está desarrollando rápidamente, y el rendimiento de las lámparas halógenas y las lámparas HID también se mejora constantemente, por lo que es difícil que una sola lámpara domine a corto plazo, y debería seguir siendo una situación en la que las lámparas halógenas, las lámparas HID y las lámparas LED comparten el mundo. Dado que la fuente de luz LED tiene muchas ventajas que pueden satisfacer los requisitos de las personas en cuanto a seguridad, comodidad, lujo, ahorro de energía, protección del medio ambiente y multifuncionalidad del automóvil, mejorando la categoría del automóvil y mejorando su competitividad en el mercado. Por lo tanto, con el desarrollo de la tecnología LED, la barrera de precios de las lámparas LED disminuirá gradualmente, y el LED seguramente entrará en el campo de aplicación automotriz a gran escala, especialmente en la aplicación de los faros. Por lo tanto, los faros HID se desarrollarán en sincronía con los faros LED en los próximos años.
3) En general, la conversión a LED de la iluminación automotriz representa un mercado muy amplio. Actualmente, algunos automóviles de alta gama en Estados Unidos, Japón y Europa han comenzado a utilizar parcialmente iluminación de semiconductores. Sin embargo, debido a las altas barreras de entrada en el campo automotriz, las luces LED para automóviles aún no han ingresado ampliamente al mercado interno en China. Se cree que con el desarrollo continuo de la industria automotriz interna, las luces LED para automóviles se aplicarán ampliamente en el mercado automotriz interno en los próximos años.
Mayores oportunidades de desarrollo para empresas en el mercado de repuestos
Los principales mercados de iluminación LED automotriz se dividen en el mercado OEM y el mercado de repuestos.
El mercado OEM se refiere al mercado de productos electrónicos que se instalan cuando el vehículo sale de fábrica, siendo los clientes las empresas de apoyo de los fabricantes de vehículos. Una vez que una empresa ingresa al mercado OEM, significa para los distribuidores de productos electrónicos obtener un mercado muy estable con ventas totalmente garantizadas. El mercado de repuestos, en cambio, es diferente del mercado OEM: es un mercado perfectamente competitivo. Debido a las numerosas fuentes de piezas, las dificultades de identificación y la falta de conocimientos profesionales correspondientes por parte de los consumidores, además del modelo de canal de las tiendas 4S, los mercados terminales de otros modelos también ven a los vendedores no dispuestos a proporcionar productos de alta calidad debido a precios excesivamente bajos, lo que resulta en que los productos de baja calidad inundan el mercado, los productos de alta calidad son expulsados y, en última instancia, conducen a un círculo vicioso y a una contracción final del mercado.
Ventajas del mercado OEM:
1) En comparación con el mercado de posventa, hay menos variedades, pero cada lote tiene una cantidad mayor.
2) La dificultad técnica es mayor que en el mercado de posventa. Debido al control directo y la participación del fabricante OEM, los requisitos técnicos serán mucho más altos que los del mercado de posventa.
3) Logísticamente, se debe garantizar absolutamente el suministro oportuno y continuo; nunca se debe provocar una parada de producción del OEM como resultado; la situación ideal es establecer almacenes alrededor de la planta del fabricante de vehículos.
4) Los requisitos de servicio son mayores, como por ejemplo la posibilidad de implicar retiradas de productos, etc. Además, si el modelo de vehículo suministrado ha dejado de producirse, el suministro de piezas generalmente debe garantizarse durante más de diez años.
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5) El flujo de pedidos en el mercado de primer equipo es estable, los márgenes de beneficio del producto son altos y es fácil construir una marca, pero las barreras de entrada son altas y los requisitos son numerosos, etc.
Actualmente, el mercado de la iluminación automotriz con LED en el sector OEM sigue siendo una página en blanco para las empresas nacionales de lámparas LED, con la competencia concentrada principalmente en el mercado de posventa. El mercado OEM está totalmente monopolizado por varias grandes marcas extranjeras. Para las empresas nacionales, las oportunidades en el mercado de posventa son mayores y más fáciles de aprovechar que las del mercado OEM, ya que evitan la competencia directa con las marcas internacionales. A través de este conocimiento preliminar, más empresas de fuentes de luz LED y empresas de luminarias LED están destinando más energía al mercado de posventa para mejorar su situación de supervivencia y reducir el impacto en sus negocios, construyendo gradualmente sus propias marcas y redes de marketing, abriendo canales de venta internos y externos, con el fin de adaptarse a las necesidades de desarrollo del mercado.
Numerosos riesgos: para desarrollar el suministro OEM es necesario asociarse con los fabricantes de vehículos
Las principales困惑 radican en:
1) Conocimiento insuficiente de los requisitos de los sistemas de estándares internacionales, falta de familiaridad con los sistemas de estándares europeos, estadounidenses y japoneses, y carencias en los sistemas de estándares de desarrollo y producción de las empresas.
2) El modelo de negocio para la cooperación de proyectos basado en los requisitos de configuración de productos de iluminación LED para vehículos no se ha establecido por completo ("Protocolo Automotriz").
3) Debido a la falta de demanda por parte de los fabricantes de vehículos, las empresas tienen que desarrollar de forma independiente prototipos funcionales de sus productos antes de enviarlos a los fabricantes de vehículos para las pruebas. Solo después de pasar las pruebas pueden buscar proveedores de componentes compatibles.
4) La configuración de los equipos de laboratorio es imperfecta. Debido a la alta frecuencia y al alto coste de las pruebas de los productos montados en vehículos, es difícil que los productos cumplan los estándares de los fabricantes de vehículos en cuanto a estabilidad y seguridad en un corto periodo de tiempo.
5) Los productos de lámparas LED para vehículos están altamente correlacionados con la compatibilidad con el vehículo. Las empresas aún no han alcanzado una escala suficiente, lo que dificulta entrar en el modelo de negocio de suministro compatible en un corto período de tiempo, y por lo tanto son fácilmente controladas por los fabricantes de vehículos.
6) Realizar I+D bajo el sistema de arquitectura de desarrollo de las empresas de vehículos conlleva una falta de experiencia en la adaptación a los requisitos del vehículo. La empresa actualmente no tiene experiencia ni antecedentes en esta área. ¿Qué fabricante de vehículos será el punto de inflexión?
7) Durante el proceso de I+D, los fabricantes nacionales de componentes de productos de lámparas LED para vehículos están controlados por empresas conjuntas, lo que resulta en un mercado de suministro compatible de lámparas LED para vehículos poco sólido, lo que también tiene un cierto impacto negativo en el desarrollo de las empresas nacionales de I+D de lámparas LED para vehículos. Existen problemas comunes como ciclos de adquisición largos, compras incómodas y especificaciones que no cumplen con los requisitos específicos de la automoción. "Los faros LED para vehículos son piezas reguladas, que requieren grandes inversiones, altos estándares e inspección obligatoria", lo que impone altas exigencias a los reflectores y fuentes de luz compatibles de las lámparas, lo que genera dificultades de compatibilidad en esta área.
8) Debido a las razones de pocas pruebas y altos costos, el tiempo de prueba al que se somete el producto es relativamente corto, lo que dificulta cumplir con los requisitos de los estándares internacionales en cuanto a estabilidad y seguridad.
9) Carece de las ventajas de una plataforma de desarrollo completa (entorno de software y hardware), un proceso de gestión de desarrollo estandarizado, equipos y medios de prueba en el sistema de desarrollo.
10) El sistema de desarrollo está incompleto, la fuerza técnica es débil, y es difícil encontrar personal técnico y de mercado profesional con años de experiencia laboral y experiencia en emparejamiento con fábricas de automóviles en la industria luces LED para automóviles.
11) Para las fábricas de automóviles de primer y segundo nivel, las altas condiciones de umbral de entrada para el emparejamiento hacen que sea muy difícil para nosotros obtener oportunidades de emparejamiento con empresas de vehículos. También es difícil acumular experiencia mediante la aplicación de productos en automóviles para mejorar los niveles técnicos. Como resultado, no nos queda otra opción que centrarnos en fábricas de automóviles de tercer/cuarto nivel, empresas de venta de automóviles y empresas de diseño de automóviles para el emparejamiento, lo que reduce correspondientemente las ganancias del producto y hace poco para mejorar la competitividad empresarial.
12) La iluminación de carreteras y la iluminación de automóviles son dos industrias diferentes; las operaciones involucradas son completamente distintas y no se pueden confundir. Los requisitos de la industria de iluminación de automóviles son significativamente más altos que los de la industria de iluminación de carreteras. Actualmente se sabe que el equipo de I+D que se está formando aún no puede satisfacer los requisitos de desarrollo sincrónico de las empresas de vehículos ni los requisitos de competitividad del producto.
13) En cuanto a la escala de la empresa en el mercado, tecnología profesional, personal directivo, inversión de capital, serialización de productos, calidad, etc., en comparación con otros que pueden proporcionar preensamblaje.
14) Actualmente, todavía existe una gran brecha con las empresas extranjeras o de riesgo compartido de apoyo, careciendo de competitividad.
15) Los objetivos estratégicos de la empresa, la inversión de capital, la construcción de la estructura organizativa, la utilización de los recursos del mercado, el posicionamiento del producto, la planificación a largo plazo, etc., deben ser aclarados por la alta dirección de la empresa; de lo contrario, será imposible determinar qué camino tomar para promover el proyecto de luces LED para automóviles de la empresa.
16) El sistema de estándares de la industria aún no se ha establecido; el mercado de posventa es caótico, sin regulaciones, estándares inconsistentes; hay muy poco dominio de la tecnología central y la tecnología de chips (costo demasiado alto); la infraestructura está incompleta; no hay sistema de servicios de información; la fabricación técnica, las capacidades de I+D, el nivel de gestión, los canales de marketing, etc. aún no están planificados. En la cadena industrial, los proveedores de apoyo de la empresa seguirán enfrentando una situación atrasada, y factores internos y externos como las malas capacidades de operación del mercado que conducen a productos que carecen de competitividad en el mercado se han convertido en restricciones para el desarrollo del proyecto de luces LED para automóviles de la empresa.
Resumen:
En resumen, el desarrollo de las empresas nacionales de iluminación LED para automóviles debe contar con el apoyo de los fabricantes de vehículos. La planificación, el diseño y el desarrollo de productos de iluminación LED para automóviles deben llevarse a cabo dentro del sistema marco de desarrollo de los fabricantes de vehículos. Solo a través del desarrollo de productos se puede formar un sistema de gestión de desarrollo, un equipo técnico y productos competitivos en el mercado que cumplan con los requisitos de desarrollo de los fabricantes de vehículos, fortaleciendo gradualmente su propio equipo.
Para obtener altos beneficios en la industria de iluminación LED para automóviles y perseguir el objetivo estratégico de convertirse en una empresa global de alta tecnología, es necesario cumplir con los requisitos de los sistemas OEM, la tecnología, los estándares de prueba y la experiencia de soporte para monopolizar el mercado nacional de iluminación LED para automóviles de equipo original y de posventa.
Integrar recursos, aprovechar capacidades externas, proporcionar soluciones integrales para luces LED para automóviles
1) Las empresas deben concentrar recursos a corto y mediano plazo en el desarrollo enfocado de luces LED para automóviles, y luego integrar aplicaciones y proyectos de integración en el campo de las luces LED para automóviles. Con el objetivo de proporcionar soluciones integrales para luces LED para automóviles como meta de desarrollo, y la consultoría y capacitación de productos y tecnología como canales efectivos, se establecerá gradualmente una posición sólida.
2) Evitar las trampas de gestión del mercado grande, hacer un buen trabajo en los proyectos de soporte de luces para automóviles en el mercado pequeño, y llevar a cabo cuidadosamente el trabajo de I+D, producción y ventas de proyectos de luces LED para automóviles.
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3) Posicionándonos como proveedor de productos profesionales + servicios profesionales, persistimos en seleccionar servicios con potencial de desarrollo sostenible, alto crecimiento en la industria y excelente solvencia crediticia como nuestro negocio principal; seleccionar productos que satisfagan las demandas del sector y se alineen con las tendencias internacionales de desarrollo como nuestros productos clave; y comprometernos a crear productos sobresalientes que sean difíciles de imitar por los competidores.
4) Apoyándonos en años de experiencia madura en la industria de iluminación LED, construimos una estructura de sistema de productos y una estructura de sistema de gestión operativa con "enfoque a corto y mediano plazo con reservas a largo plazo".
5) Posicionamiento del desarrollo de iluminación automotriz LED: La máxima prioridad para el desarrollo futuro, la empresa canaliza recursos hacia investigación y desarrollo cada año. Las direcciones estratégicas de implementación específicas son, en mi opinión, las siguientes:
a. Combinar la "orientación a la demanda del mercado" con "guiar las necesidades del usuario" puede convertirse en la dirección de I+D de la empresa.
b. La innovación es siempre la característica y ventaja que persigue el nuevo pensamiento; fomentamos la innovación en la tecnología y la creatividad en los productos.
c. Seguimiento e investigación en tiempo real de la información sobre el desarrollo tecnológico extranjero, para anticiparse a las tendencias del desarrollo tecnológico nacional.
(4) El punto de partida técnico debe ser alto, con una estrecha coordinación con el mercado, evitando empezar desde cero, evitando exploraciones científicas complejas e ineficaces, invirtiendo recursos limitados en direcciones que puedan generar beneficios ilimitados, y siendo hábil en "tomar barcos prestados para hacerse a la mar".
(5) Aprovechar plenamente los recursos técnicos externos, valorar el aprovechamiento del impulso, aprovechar las ventajas complementarias, acortar al máximo los ciclos de I+D y elevar al máximo el nivel del producto.
Desarrollar regiones clave y clientes clave, usar puntos para liderar el conjunto y lograr grandes efectos de mercado
La empresa debe considerar el sistema de marketing como un medio de desarrollo empresarial. Los estándares para evaluar el rendimiento de las ventas en el mercado se componen de cinco factores: volumen de ventas, margen de beneficio, cuota de mercado, tasa de adquisición de nuevos usuarios, tasa de logro de nuevos productos e influencia de la marca.
1) No perseguir el establecimiento de una red de marketing amplia y completa, sino abogar por un método de construcción de la red de marketing que seleccione regiones clave y grupos de clientes clave, expandiéndose de puntos a áreas.
2) Transición gradual de un modelo paralelo de mercado y ventas a un modelo de marketing en el que el mercado lidera y las ventas siguen.
3) Perseguir grandes efectos de mercado, valorando las relaciones públicas con grandes instituciones y grupos, procurando obtener recomendaciones y reconocimientos de estas importantes instituciones.
4) Aumentar año tras año los esfuerzos de publicidad de la empresa y sus productos, con el fin de acumular la influencia social de la empresa.
5) La empresa valora la construcción a largo plazo del equipo de marketing, motivando e impulsando al personal de marketing a través de una misión, responsabilidad y logros compartidos.
Planificar antes de actuar; nunca luchar una batalla sin preparación
Considero que las empresas nacionales que desean ingresar en la industria de iluminación LED para automoción deben considerar los siguientes puntos:
1) Transición:
(1) Los proyectos de iluminación automotriz deben pasar de los fabricantes de automóviles de tercer/cuarto nivel (fabricantes de vehículos pequeños y medianos) a los fabricantes de primer/segundo nivel (fabricantes de vehículos medianos, grandes y extra grandes).
(2) Transición de los fabricantes de vehículos nacionales a los fabricantes de vehículos de empresas conjuntas, que exigen requisitos más altos, presentan mayor dificultad y tienen barreras de entrada más elevadas.
(3) Transición de los vehículos de gama baja a los vehículos de gama media-alta.
(4) Transición de la imitación a la I+D independiente.
(5) Expansión de un solo producto a múltiples productos, de un fabricante de vehículos a todos los fabricantes de vehículos nacionales, y transición de una cuota de mercado muy baja a la cuota de mercado planificada en poco tiempo.
(6) Transición de un modelo de soporte comercial único a un modelo de soporte comercial diversificado.
2) Adquisición/Control:
Elegir una empresa con bajo rendimiento, que necesite urgentemente financiación y que haya prestado servicios de equipamiento original de faros a fabricantes de vehículos durante muchos años, con el fin de integrar verticalmente la cadena industrial y entrar en el mercado «tomando prestada una nave para hacerse a la mar».
3) Mejora:
(1) Requisitos de los sistemas de normas internacionales; familiaridad con las normas de los sistemas europeos, estadounidenses, japoneses y otros, así como con los sistemas de normas de desarrollo y producción empresarial.
(2) El modelo de negocio para llevar a cabo la cooperación en proyectos basado en los requisitos de configuración de productos electrónicos de vehículos no se ha establecido por completo ("Acuerdo Automotriz").
(3) Mediante el financiamiento y el establecimiento de cooperación, permitir que la empresa escale y entre en el modelo de negocio de apoyo lo antes posible, liberándose del control de los fabricantes de vehículos.
(4) Formar un equipo técnico y de marketing experimentado y combativo, optimizando la experiencia y el modelo de soporte de los fabricantes de vehículos completos.
(5) Mejorar la serialización de productos, garantizar la calidad del producto y reducir la brecha con otras empresas de soporte.
(6) Establecer, fortalecer y mejorar la segmentación del mercado y la planificación de productos para los proyectos de fábricas de vehículos.
(7) Establecer gradualmente sucursales y oficinas de representación en varias regiones, mejorar la red de marketing, el sistema y el equipo de marketing de la empresa, brindar servicios locales rápidos y eficientes a los grupos de clientes, proporcionar soporte técnico para la futura adaptación de nuevos productos y cumplir con los requisitos orientados al mercado.
(8) Establecer amplias relaciones de cooperación con empresas nacionales de vehículos completos y compañías de diseño de automóviles, obtener apoyo y cooperación activa de las empresas de vehículos completos en nuevos productos y otros aspectos, y construir conjuntamente la cadena de suministro de productos de la industria automotriz.
(9) Mejorar el presupuesto de inversión de capital, planificar y asignar fondos de forma razonable.
4) Operaciones:
Elegir fabricantes nacionales de vehículos de tercer y cuarto nivel con grandes volúmenes de venta de microcoches, sedanes de gama baja y camionetas para accesorios de iluminación. Los riesgos son bajos, las barreras de entrada son mínimas, y es fácil ingresar al sistema de suministro del "Acuerdo Automotriz", consolidar el mercado y sentar las bases y prepararse para ingresar a fabricantes de vehículos de primer y segundo nivel.
5) Planificación:
La planificación se centra en: planificación de objetivos estratégicos generales de la empresa, planificación de la hoja de ruta del producto, planificación de la estrategia de marca, planificación de la estrategia de mercado, planificación de investigación científica e innovación, planificación de recursos humanos, planificación de canales comerciales y modelo de operación, etc.
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(Editor: zhouboone)