¡Integración de múltiples postes! ¡El "Estándar Técnico para la Configuración Integral de Postes de Vías Urbanas" de la provincia de Anhui entra oficialmente en vigor!
Recientemente, la Norma Local de la Provincia de Anhui "Norma Técnica para la Instalación Integral de Postes en Vías Urbanas" (DB34/T 3956-2021), elaborada por la Oficina de Construcción Urbana y Rural de Hefei y aprobada por la Administración de Regulación del Mercado de la Provincia de Anhui, entró oficialmente en vigor el 8 de diciembre de 2021. En un futuro próximo, se espera que las carreteras recién construidas o renovadas en la provincia de Anhui digan adiós al fenómeno de la "proliferación de postes" en las calles.
De acuerdo con las normas, cuando la provincia de Anhui instale postes integrados en carreteras de nueva construcción o en carreteras existentes sometidas a reparaciones mayores, reconstrucción, ampliación o rectificación especial, deberá seguir el principio de "integrar siempre que sea posible". Esto implica integrar exhaustivamente los distintos tipos de postes a lo largo de la vía, desplegar centralmente los armarios de equipos asociados y reservar espacio adecuado para la instalación futura de diversas instalaciones. La disposición general de los postes integrados debe priorizar la seguridad vial y las necesidades. Los postes integrados deben instalarse preferentemente en zonas verdes, asegurando que no obstruyan las instalaciones montadas. Los postes integrados deben evitar la interferencia lumínica entre las farolas y las instalaciones de tráfico, lo que podría afectar a la funcionalidad de los sistemas inteligentes de tráfico. Además, el diseño de los postes debe reservar algunas interfaces para el acceso futuro de instalaciones, logrando "una única construcción, beneficios a largo plazo".
Ejemplo de poste integrado modular
Las conexiones mediante bridas se utilizan entre el poste principal y el poste secundario, así como entre el poste principal y el brazo en voladizo. Los cuerpos del poste principal, el poste secundario y el brazo en voladizo tienen orificios preperforados para proporcionar el paso de cables para las instalaciones montadas según sea necesario.
Estilo de poste integrado
Los estilos típicos de los postes integrados se pueden dividir en cinco categorías:
1. Poste integrado para farola: Funciones reservadas, capaz de montar otras instalaciones y equipos pequeños.
2. Poste integrado de tráfico de clase A: Equipado principalmente con semáforos, puede incorporar farolas; el poste principal y el brazo en voladizo tienen interfaces reservadas, y otras instalaciones pueden montarse según sea necesario.
3. Poste integrado de tráfico de clase B: Equipado principalmente con monitoreo de tráfico, puede equiparse con farolas; el poste base y el poste en voladizo tienen interfaces reservadas, y otras instalaciones pueden montarse según sea necesario.
Poste integrado de tráfico de clase C: Monta principalmente señales de tráfico medianas y grandes, puede incorporar farolas; el poste principal y el brazo en voladizo tienen interfaces reservadas, permitiendo montar otras instalaciones según sea necesario.
Poste integrado de tráfico de clase D: Monta principalmente señales de tráfico pequeñas, puede montar farolas y otras instalaciones según sea necesario.
El poste principal puede dividirse en múltiples compartimentos según sea necesario. En principio, los cables de alimentación de las distintas instalaciones deben tenderse en compartimentos separados, mientras que los circuitos de baja tensión pueden agruparse y tenderse en el mismo compartimento. Las interfaces y los orificios de los conductos deben ser compatibles con el cableado por compartimentos, y los canales de cables no deben obstruir las interfaces ni los orificios de los conductos. La brida superior del poste auxiliar también puede diseñarse sin orificios de salida de cables para formar un extremo sellado e impermeable.
Diseño General
El diseño general debe integrarse en todo el proceso de diseño vial, completando las tareas principales en cada etapa. En la fase de estudio de viabilidad, se deben realizar investigaciones exhaustivas, evaluación y previsión para estudiar y demostrar de manera integral la necesidad, la racionalidad económica, la viabilidad técnica y la posibilidad de implementación de la configuración integrada de postes; determinar las normas técnicas principales y la escala de construcción; comparar diferentes esquemas de construcción y proponer un esquema de construcción recomendado. En la fase de diseño preliminar, se deben clarificar los principios de diseño y las normas técnicas, profundizar el esquema de diseño sobre la base de la recopilación de datos relevantes, e identificar los problemas del diseño, las precauciones y las recomendaciones pertinentes. La profundidad del diseño debe ser suficiente para controlar la inversión del proyecto y cumplir con los requisitos para la elaboración del diseño de planos de construcción, el pedido de equipos principales, la licitación y la preparación de la construcción. En la fase de diseño de planos de construcción, el diseño debe cumplir con los requisitos para el presupuesto de los planos de construcción, la licitación de construcción, la instalación y fabricación durante la construcción, y el pedido de materiales y equipos, y servir como base para la aceptación del proyecto.
El diseño general hace hincapié en la integración sistemática y exhaustiva de las instalaciones de postes. Los diseñadores deberán coordinar con las disciplinas de carreteras, puentes, túneles, tuberías, tráfico, iluminación, jardinería, paisajismo y estructuras auxiliares, conforme a los requisitos de las propuestas de diseño en cada fase, para determinar adecuadamente el alcance del proyecto, las normas técnicas, la escala de construcción, los principales indicadores técnicos, los puntos de disposición longitudinal y transversal, y el esquema de diseño general.
Para lograr los objetivos generales de seguridad, protección del medio ambiente y desarrollo sostenible, deben incluirse tres aspectos: primero, las funciones de tráfico deben garantizar comodidad, seguridad y alta eficiencia; segundo, en materia de protección del medio ambiente, la construcción de postes y armarios debe minimizar los impactos negativos sobre el aire, el entorno acústico, el entorno lumínico y la vida de los residentes a lo largo de la ruta; tercero, en cuanto al ahorro de recursos, la construcción de postes y armarios debe integrarse plenamente para reducir el desperdicio de materiales y energía y minimizar la ocupación de la calzada.
La disposición general de los postes integrados debe priorizar la seguridad vial y las necesidades. Por lo general, las intersecciones tienen requisitos más altos de seguridad vial, por lo que se instalan más postes con requisitos específicos de ubicación. La colocación de los postes integrados debe cumplir primero con los requisitos de seguridad vial dentro del área de la intersección y luego ajustar el espaciado de los postes integrados aguas arriba y aguas abajo a lo largo del tramo de la carretera de punto a línea.
Las intersecciones suelen contar con instalaciones de tráfico en los carriles de acceso, como sistemas de policía electrónica, señales de indicación de carril, señales direccionales y señales con nombres de calles; los carriles de salida incluyen principalmente semáforos y señales con nombres de calles; las señales peatonales se instalan a lo largo del radio del bordillo. La disposición integral de una intersección debe cumplir primero con los requisitos del diseño de tráfico y luego integrar otras instalaciones.
Las secciones especiales de la vía, como las zonas de convergencia y divergencia, las áreas de entrecruzamiento y los puntos de inicio y fin de las rampas, requieren la instalación de instalaciones de tráfico adecuadas según su ubicación específica. Las farolas y otros postes deben diseñarse en coordinación con los requisitos del diseño de tráfico, utilizando diseños de postes combinados.
Los postes integrados deben instalarse preferentemente dentro de las zonas verdes, como se muestra en las Figuras 1 y 2. El diseño paisajístico debe garantizar que las instalaciones montadas no queden obstruidas. Cuando no haya zona verde, instalar según se muestra en la Figura 3.
Los postes integrados deben adoptar un diseño modular y basado en ensamblaje. El poste principal, el poste secundario y el brazo en voladizo sirven como componentes estructurales principales, mientras que las ranuras y las instalaciones actúan como elementos de montaje modulares que pueden combinarse libremente para satisfacer los requisitos de uso en diversos escenarios. Además, el diseño del poste debe reservar interfaces para la integración futura de instalaciones, logrando "una construcción única, beneficios a largo plazo".
Las instalaciones montadas y los brazos en voladizo del poste no deben invadir el gálibo de la vía, cumpliendo con los requisitos de altura libre y ancho libre lateral. En zonas industriales o tramos con gran cantidad de vehículos pesados, debe aumentarse adecuadamente el requisito de altura libre. El poste integrado debe evitar la interferencia lumínica entre las farolas y las instalaciones de tráfico, que podría afectar al funcionamiento de los sistemas inteligentes de tráfico.
La implementación de la "integración de múltiples postes y consolidación de múltiples armarios" no solo reduce significativamente el número de postes y armarios a ambos lados de las carreteras, ahorrando recursos de suelo urbano, purificando y embelleciendo el entorno urbano y mejorando la imagen de la ciudad, sino que también proporciona un soporte de infraestructura para las tecnologías de la información y la comunicación de nueva generación, mejorando el nivel de precisión e inteligencia de la gestión urbana.
La introducción de esta norma ofrece una orientación importante para regular la instalación integrada de postes de vías urbanas en la provincia de Anhui, promoviendo el desarrollo de infraestructura municipal de alta calidad e inteligente, y creando espacios viarios armoniosos y ordenados.