Wiederholt werden Werke geschlossen! Der weltweit führende Hersteller von Fahrzeugleuchten kündigt erneut die Schließung eines Werks an.

Nach der Schließung von Koito Fahrzeugleuchten in Fuzhou im Jahr 2025 leitet der weltweit führende Kfz‑Beleuchtungshersteller, die japanische Koito Manufacturing Co., Ltd. (KOITO, im Folgenden „Koito“), nun erneut das Verfahren zur Auflösung und Abwicklung seiner chinesischen Tochtergesellschaft ein.

Am 20. Oktober 2026 veröffentlichte Koito eine offizielle Mitteilung: Der Vorstand hat am 28. September beschlossen, die Liquidations‑ und Abwicklungsverfahren für die hundertprozentige Tochtergesellschaft „Hubei Koito Fahrzeugleuchten Co., Ltd.“ (im Folgenden „Hubei Koito“) einzuleiten. Das im Jahr 2014 gegründete Leuchtenwerk in Xiaogan, Provinz Hubei, mit einem eingetragenen Kapital von 5 Milliarden Yen, befindet sich nun offiziell im Countdown zum Ausstieg.

01 Kontinuierliche Reduzierung: Von Fuzhou bis Hubei – Koitos Produktionskapazität in China wird fortlaufend optimiert

Koito hatte in China ursprünglich drei große Produktionsstandorte für Fahrzeugleuchten aufgebaut: Koito Guangzhou, Koito Fuzhou und Koito Hubei, um den chinesischen Markt mit japanischen Automobilherstellern zu bedienen und sein Geschäft im Bereich Kfz‑Beleuchtung auszubauen.

Doch tiefgreifende Veränderungen im Marktumfeld zwangen das weltweit führende Leuchtenunternehmen zu einer Reihe von Produktionskapazitäts‑Umstrukturierungen:

April 2025 · Auflösung von Koito Fuzhou

Dies war Koitos frühester Produktionsstandort in China; nach der Schließung wurden direkt rund 15 % der chinesischen Produktionskapazität für Fahrzeugleuchten abgebaut. Offiziell hieß es damals noch, dass das chinesische Geschäft künftig von den beiden Standorten Guangzhou und Hubei weitergeführt werde.

März 2026 · Zusammenführung der Produktionslinien nach Guangzhou

Koito bündelte die Produktion von Kennzeichenleuchten zentral in Koito Guangzhou und führte eine weitere Zusammenführung der Produktionsressourcen durch.

Oktober 2026 · Auflösung von Koito Hubei

Erneut wurde die Auflösung von Koito Hubei bekanntgegeben. Damit verbleiben nur noch die beiden Standorte Guangzhou und Hubei, die weiterhin betrieben werden. Nur anderthalb Jahre nach der Schließung von Koito Fuzhou konnte auch Hubei nicht mehr standhalten.

Koito Hubei verfügte über ein eingetragenes Kapital von 5 Milliarden Yen und war eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Koito. Das Hauptgeschäft umfasste die Herstellung und den Vertrieb von Kfz‑Beleuchtungsprodukten; Generaldirektor war Hideaki Nonaka.

In der Mitteilung spricht Koito offen von den vielfältigen Herausforderungen des Marktes: Die rasche Durchdringung des chinesischen Marktes durch Elektrofahrzeuge, das starke Aufkommen lokaler Automobilhersteller sowie die Abschwächung der Verkaufszahlen und der rückläufige Marktanteil der japanischen Automobilmarken – Koitos wichtigsten Kunden –, zusätzlich belastet durch die instabile Lage im Nahen Osten, haben die Rahmenbedingungen für das chinesische Geschäft zunehmend verschärft.

Um die Gesamtproduktivität und Rentabilität des Konzerns weiter zu steigern, entschied sich Koito daher, Koito Hubei aufzulösen und eine Optimierung der Unternehmensstruktur anzustreben, um Ressourcen zu bündeln.

Gleichzeitig betonte Koito, dass man strikt die Arbeitsgesetze und -verträge einhalten und die Arbeitnehmer angemessen abfinden werde, um die Auswirkungen dieser Liquidation sowohl auf die Beschäftigten als auch auf die lokale Wirtschaft so weit wie möglich zu minimieren. Der Konzern werde sich weiterhin auf die verbleibenden Geschäftsbereiche konzentrieren und alles daransetzen, Erträge und zukünftiges Wachstum zu sichern.

Laut der Mitteilung ist der genaue Zeitpunkt des Abschlusses der Liquidation derzeit nicht festgelegt.

Koito erklärte, dass diese Auflösung und Liquidation nur einen relativ geringen Einfluss auf die konsolidierten Ergebnisse für das Geschäftsjahr März 2027 haben werde; über etwaige wesentliche Entwicklungen werde man rechtzeitig öffentlich informieren.

02 Bindung an japanische Automobilhersteller – japanische Komponentenunternehmen erleben gemeinsam schwierige Zeiten

Das bedeutet, dass Koito in China nur noch einen einzigen Produktionsstandort für Kfz‑Beleuchtung in Guangzhou unterhält.

Warum wurde ausgerechnet Koito Hubei geschlossen? Zu seinen Kunden zählen unter anderem 东风日产, Honda und Toyota, deren Projekte teilweise im Einflussbereich liegen; seine Kundenstruktur traf somit genau auf den Bereich, der am stärksten unter Druck geriet.

Berichten zufolge sank der Anteil japanischer Pkw‑Marken in China von etwas über 20 % im Jahr 2020 auf weniger als 10 % im Jahr 2025. Leuchten sind typischerweise ein „Folgegeschäft“ nach der Fahrzeugfabrikation – sie werden je nach Fahrzeugplattform spezifisch zugeschnitten; daher sind sie besonders stark betroffen.

Koito Guangzhou konnte bestehen bleiben, weil es näher an den Schlüsselkunden GAC Toyota und GAC Honda liegt und Koito bewusst die Kapazitäten für Kennzeichenleuchten und ähnliche Produkte nach Guangzhou verlagert hat, wodurch die Auslastung des einzelnen Werks leichter aufrechterhalten werden kann.

Im Vergleich zur Situation vor der Liquidation wird die Produktionskapazität von Koito für Kfz‑Beleuchtung in China um 66 % reduziert.

„Die Reihe von Werksschließungen bei Koito ist kein Einzelfall – sie spiegelt vielmehr die aktuelle Entwicklung der japanischen Automobilzulieferindustrie in China wider.“

Einerseits ist das Geschäft von Koito stark von japanischen Automobilherstellern abhängig; da die japanischen Marken im Zuge der Energiewende an Marktanteilen verlieren, wirken sich sinkende Bestellungen unmittelbar auf die Zulieferer aus, sodass die Auslastung der Fabriken zurückgeht. Obwohl Koito versucht, neue Kunden unter den lokalen Herstellern von Elektrofahrzeugen zu gewinnen, konnten die neuen Aufträge den Rückgang nicht ausgleichen.

Andererseits hat sich das Landschaft der chinesischen Leuchtenindustrie bereits grundlegend neu geordnet: Lokale Unternehmen wie Xingyu Shares und Huayu Vision sind schnell aufgestiegen und sichern sich zahlreiche Aufträge von neuen E‑Auto‑Herstellern, wodurch der Spielraum für ausländische Leuchtenhersteller immer weiter eingeschränkt wird.

Darüber hinaus zeigt sich derzeit eine deutliche Spaltung unter den ausländischen Zulieferern: Während Koito sich dafür entscheidet, ineffiziente Kapazitäten abzubauen und Ressourcen zu bündeln und Guangzhou zum zentralen Standort in China zu machen, setzen andere ausländische Firmen auf eine tiefgreifende lokale Forschung und Entwicklung, um vom Wachstum der neuen Energiesparte zu profitieren.

Koito hat sich bisher für die erste Option entschieden und bündelt seine Ressourcen in Guangzhou; ob es künftig weitere Aufträge von lokalen E‑Auto‑Herstellern erhält, wird darüber entscheiden, wie sich sein chinesisches Geschäft entwickeln wird. Der weltweit führende Leuchtenhersteller steht in China an einem entscheidenden Scheideweg, an dem eine Neupositionierung unvermeidlich ist.