Entwicklungsstrategie der LED-Beleuchtung für Kraftfahrzeuge in China

　　Glühlampen werden bald ausgemustert, Energiesparlampen sind auf dem Höhepunkt, LED befindet sich im Aufschwung. Mit der schrittweisen Entwicklung der inländischen Automobilindustrie wird auch der Markt für LED-Automobilbeleuchtung allmählich positiv gesehen. Doch ist der Markt für LED-Automobilbeleuchtung wirklich frei von Hindernissen? Wo liegt der zukünftige Bedarf auf dem Automobilbeleuchtungsmarkt? Welche Risiken bestehen beim Einstieg in den Bereich der LED-Automobilbeleuchtung? Und wie können Automobilbeleuchtungsunternehmen Risiken vermeiden und eine bessere Entwicklung anstreben?……Das New Century LED Network hat speziell Herrn Jianghu Xinyou (Pseudonym) eingeladen, der zuvor bei einem großen inländischen Automobil-Vormontage-Zuliefer- und Komplettfahrzeughersteller tätig war und derzeit die Position beim größten LED-Beleuchtungs-Leitunternehmen Asiens innehat sowie als Forscher am China Enterprise Competitiveness Development Research Center und stellvertretender Direktor am Beijing Hongjing Guoyan Information Technology Research Institute tätig ist, um uns die Entwicklung der LED-Beleuchtungs-Branche für Kraftfahrzeuge in China und die Marktb operationellen Strategien der Unternehmen zu erläutern.

　　Merkmale der Versorgung auf dem inländischen Automobil-LED-Beleuchtungsmarkt

　　Hauptsächlich systeminterne Versorgung mit nutzenteilenden Beziehungen

　　Der inländische Automobilleuchten-Zuliefermarkt ist ein unvollständig wettbewerbsorientierter Markt, was durch die aktuelle Entwicklungssituation der chinesischen Automobilindustrie bestimmt wird; in Joint-Venture-Fahrzeugunternehmen liegt die Beschaffungsentscheidungsbefugnis für automobilbezogene Teile und Komponenten meist beim ausländischen Partner. Der Einstieg in die Zulieferketten dieser Joint-Venture-Unternehmen ist ziemlich schwierig und erfordert eine technische und qualitätsbezogene Zertifizierung durch das ausländische Mutterunternehmen des Joint-Venture-Partners. Bei den in China eingeführten Fahrzeugmodellen handelt es sich meist um relativ ausgereifte Modelle auf dem internationalen Markt, für die es im Ausland bereits relativ feste Zulieferhersteller gibt. Nachdem die Modelle eingeführt und im Inland produziert werden, erfolgt die Produktion der entsprechenden Automobilteile und -komponenten meist durch Joint Ventures oder vollständig in ausländischem Besitz befindliche Unternehmen, die von den ursprünglichen ausländischen Zulieferunternehmen in China gegründet wurden. Insbesondere bei Joint-Venture-Fahrzeugunternehmen mit Japan und Korea ist der Schutz der ursprünglichen Zulieferbeziehungen sehr streng, und es ist für inländische Unternehmen schwierig, in deren Zulieferbeziehungen einzutreten. Inländische Joint Ventures oder vollständig in ausländischem Besitz befindliche Unternehmen im Bereich Automobilleuchten verfügen über relativ fortschrittliche Technologie und Ausrüstung und führen hauptsächlich Zulieferproduktionen für inländische Joint-Venture-Fahrzeugunternehmen durch. Joint-Venture-Unternehmen für Automobilleuchten haben fortschrittliche ausländische Leuchtentechnologie nach China eingeführt, was auch inländische traditionelle Leuchtenunternehmen dazu angeregt hat, von fortschrittlicher ausländischer Technologie zu lernen, um das technische Niveau ihrer eigenen Produkte zu verbessern und das allgemeine technische Niveau inländischer Automobilleuchtenprodukte zu fördern.

　　Die inländische Automobilleuchten-Marktversorgung weist folgende Merkmale auf:

　　1) Innerbetriebliche Versorgung:

　　Die Versorgung mit Automobilleuchtenprodukten erfolgt hauptsächlich durch innerbetriebliche Versorgung mit gemeinsamen Interessenbeziehungen. Beispielsweise werden die Leuchtenprodukte von Guangzhou Honda von Guangzhou Stanley Electric Co., Ltd. produziert; die Leuchtenprodukte von Beijing Hyundai werden von Beijing Hyundai SANLI Automotive Lamp Co., Ltd. produziert. Das chinesisch-deutsche Joint Venture unter der Beijing Automotive Group—Beijing Hella Automotive Lamp Co., Ltd.—kann nicht in die Produktversorgungskette von Beijing Hyundai eintreten. Die Leuchtenprodukte von Dongfeng Yueda Kia werden von der Leuchtenfabrik der Jiangsu Mobis Automotive Parts Co., Ltd. produziert. Shanghai Volkswagen und Shanghai GM werden von der Shanghai Koito Automotive Lamp Co., Ltd. beliefert, einem Joint Venture zwischen der SAIC Group und dem japanischen Unternehmen Koito.

　　2) Der Versorgungsmarkt der Pkw-Joint-Venture-Unternehmen wird im Wesentlichen von den Joint-Venture-Automobilleuchtenunternehmen monopolisiert:

　　Die Zuliefermärkte für Fahrzeugbeleuchtung von Joint Ventures wie Shanghai GM, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Honda, Beijing Hyundai und Zhengzhou Nissan werden alle von chinesisch-ausländischen Joint-Venture-Beleuchtungsunternehmen monopolisiert. Einerseits liegt dies an den oben genannten Gründen der systeminternen Zulieferung, andererseits spiegelt es auch den technologischen Rückstand und die unzureichende Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Nicht-Joint-Venture-Beleuchtungsunternehmen wider.

　　3) Ein Fahrzeughersteller wird von mehreren Beleuchtungsunternehmen beliefert:

　　Inländische traditionelle Fahrzeughersteller oder Joint-Venture-Fahrzeughersteller, bei denen die ausländische Partei keinen wesentlichen Einfluss hat, wenden in der Regel das Modell des Einkaufs bei mehreren Beleuchtungsunternehmen an. Chery Automobile, Geely Automobile, Anhui JAC, BAIC Foton usw. werden alle von mehreren Beleuchtungsunternehmen beliefert.

　　4) Private Beleuchtungsunternehmen konkurrieren hauptsächlich auf dem Beleuchtungseinzelhandelsmarkt und dem Produktexportmarkt:

　　Private Beleuchtungsunternehmen konkurrieren mit ihren flexiblen Marktmechanismen und Kostenvorteilen auf dem Beleuchtungseinzelhandelsmarkt mit niedrigen Produktpreisen. Gewachsene und entwickelte Privatunternehmen beteiligen sich auch am Wettbewerb auf dem Zuliefermarkt der Fahrzeughersteller, und Changzhou Xingyu Automotive Lighting System Co., Ltd. ist einer der Vertreter der Privatunternehmen.

　　Die Produktzulieferung erfolgt hauptsächlich innerhalb von Systemen mit gemeinsamen Interessenbeziehungen. Beispielsweise werden die Autolampenprodukte von Guangzhou Honda von Guangzhou Stanley Electric Co., Ltd. hergestellt; die Autolampenprodukte von Beijing Hyundai werden von Beijing Hyundai Sanli Autolampen Co., Ltd. hergestellt. Beijing Hella Autolampen Co., Ltd., die ebenfalls zur Beijing Automotive Group gehört, kann nicht in die Produktlieferkette von Beijing Hyundai eintreten. Die Autolampenprodukte von Dongfeng Yueda Kia werden von der Autolampenfabrik der Jiangsu Mobis Auto Parts Co., Ltd. hergestellt. Shanghai Volkswagen und Shanghai GM werden von Shanghai Koito Autolampen Co., Ltd., einem Gemeinschaftsunternehmen zwischen SAIC Group und dem japanischen Koito, beliefert. Der Zuliefermarkt der Pkw-Joint-Ventures wird im Wesentlichen von den Joint-Venture-Autolampenunternehmen monopolisiert. Mit der Zunahme des Fahrzeugbestands haben sich auch Nicht-Automobilteileunternehmen, die Autolampen anbieten, wie Philips und Osram, im Aftermarket entwickelt.

　　Zusammenfassung

　　Kleinstwagen, Kleinwagen der unteren Klasse, mittelschwere Lastwagen und Pickups haben wenige Modellreihen, mit hohem Marktumsatz und hoher Sättigung. In Verbindung mit der nationalen Politik für Automobile in ländliche Gebiete und Anpassungen der Kaufsteuer stiegen die Pkw-Verkäufe im Jahresverlauf um 53 %, und Nutzfahrzeuge übertrafen die Erwartungen deutlich mit einem jährlichen Wachstum von 28,4 % im Jahr 2009, weit höher als das Niveau der vorangegangenen sechs Jahre.

　　Auch das Umsatzwachstum von Kleinstwagen, Kleinwagen der unteren Klasse und Pickups ist bemerkenswert. Daher werden Lampen für Kleinstwagen, Kleinwagen der unteren Klasse und Pickups der Hauptmarkt sein und den Anfang und das wichtige Unterstützungsprojekt für Unternehmen darstellen, um in den OEM-Zuliefermarkt einzutreten. Nicht nur die Nachfrage nach OEM-Zulieferung ist groß, sondern auch die Kapazität des Aftermarkets ist beträchtlich.

　　Großer Kuchen, aber kurzfristig schwer zu erhaschen

　　Im Bereich der Kfz-LED gibt es derzeit in China keine Unternehmen, die sich auf die Produktion spezialisiert haben, und nur wenige optoelektronische Industriebasen, die in diesem Bereich forschen.

　　1) Die Engpässe in der Entwicklung des chinesischen Kfz-LED-Marktes kommen hauptsächlich aus den folgenden drei Aspekten:

　　Erstens sind die Produktionskosten für LED-Autoleuchten zu hoch. Derzeit ist die Hauptproduktionsregion für LED-Chips Taiwan, China, das 47 % des LED-Marktes hält. Die meisten LED-Fabriken auf dem chinesischen Festland führen jedoch nur eine Harzverpackungsverarbeitung durch, und Chips müssen in großen Mengen importiert werden, was der Hauptgrund für die hohen Kosten ist.

　　Zweitens ist die Nachfrage nach LEDs aufgrund der begrenzten Anzahl inländischer Pkw-Eigenmarken, die hauptsächlich aus Fahrzeugen der unteren bis mittleren Klasse bestehen, sehr begrenzt. Ausländische Markenmodelle, die den Hauptmarktanteil der inländischen Pkw einnehmen, stellen jedoch sehr strenge Anforderungen an die Auswahl und Zertifizierung von LED-Lieferanten, was es inländischen LED-Unternehmen schwer macht, in ihre Lieferketten einzutreten. Mit dem Aufstieg von Pkw privater Unternehmen mit unabhängigen geistigen Eigentumsrechten, die jährlich zehn bis zwanzig oder sogar mehr neue Modelle auf den Markt bringen, und aufgrund der schnellen Aktualisierung der Automobilbeleuchtung geraten Joint Ventures unter Wettbewerbsdruck und erhöhen schrittweise ihre Absicht, LED-Leuchten als Marktverkaufsargumente zu übernehmen und LEDs lokal zu beschaffen, um die Kosten zu senken. Dies wird eine Entwicklungschance für inländische LED-Unternehmen sein.

　　Drittens sind inländische LEDs hauptsächlich LED-Produkte der unteren bis mittleren Klasse, was es schwierig macht, die Kfz-LED-Standards zu erfüllen. Nur durch Durchbrüche in der Produktpatenttechnologie können sie möglicherweise einen Platz im LED-bezogenen Anwendungsmarkt gewinnen.

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　　2) Der Markt für Autobeleuchtung hat großes Potenzial, lässt sich jedoch kurzfristig auf dem heimischen Markt nur schwer erschließen.

　　Der Einsatz von LEDs als Automobilbeleuchtung profitiert hauptsächlich von den Eigenschaften des niedrigen Stromverbrauchs, der langen Lebensdauer und der schnellen Reaktionsfähigkeit. Statistiken zeigen, dass bei einer Fahrgeschwindigkeit von 100 km/h ein Fahrzeug, das mit LED-Bremslichtern ausgestattet ist, im Vergleich zu einem Fahrzeug ohne LED-Bremslichter einen um 7 Fuß kürzeren Bremsweg hat. Derzeit werden LEDs schrittweise in der dritten Bremsleuchte von Fahrzeugen eingesetzt. Obwohl LEDs immer noch Einschränkungen wie niedrige Lumen pro Watt und regulatorische Beschränkungen gegenüberstehen und es einige Zeit dauern wird, bis sie in den Markt für Heckleuchten und Scheinwerfer einsteigen, werden LEDs mit sinkendem Kosten-Leistungs-Verhältnis und steigender Lichtausbeute letztendlich den Übergang vom Fahrzeuginneren und -heck zum Frontbereich vollziehen und schließlich den gesamten Automobilbeleuchtungsmarkt einnehmen. Angesichts der enormen Produktionskapazität von Automobilen steht der Markt für LED-Automobilbeleuchtung vor enormem Entwicklungspotenzial.

　　LED-Scheinwerfer entwickeln sich synchron mit HID-Xenon-Scheinwerfern

　　Die zukünftige Marktnachfrage nach Automobilbeleuchtungsprodukten wird die folgenden Merkmale aufweisen:

　　1)价格竞争白热化：由于整车市场价格的下降，势必要求车灯等零部件产品价格的下降，提供物美价廉的车灯产品将是大势所趋。特别是在国产的货车、卡车、中低档轿车配套市场，价格竞争将会相当激烈。

　　2) Ästhetisches und individualisiertes Produktdesign: Da der Wettbewerb auf dem Fahrzeugmarkt hart ist, wird das Lampendesign zunehmend zu einem der Highlights des Fahrzeugdesigns. Dies erfordert, dass das Lampendesign ästhetischer und individueller wird, um Kunden anzuziehen.

　　3) Hochwertigere Ausstattung von Fahrzeugen einheimischer Marken: Mit dem steigenden Lebensstandard der Bevölkerung im Inland steigen auch die Anforderungen an die Gesamtleistung von Fahrzeugen. Wenn Fahrzeuge einheimischer Marken mit Fahrzeugen von Joint Ventures konkurrieren wollen, wird es schwierig sein, bessere Ergebnisse allein durch eine niedrige Ausstattung und niedrige Preise zu erzielen. Immer mehr Fahrzeuge einheimischer Marken werden sich dafür entscheiden, die Fahrzeugausstattung zu verbessern, um am Wettbewerb teilzunehmen.

　　4) Allmähliche Verbreitung von LED-Fahrzeugleuchten: Mit der Reife der LED-Technologie und dem Rückgang der Produktpreise werden LED-Kombinationsrückleuchten, LED-Bremslichter, LED-Blinker, LED-Nebelleuchten usw. in der Pkw-Ausstattung immer häufiger zu finden sein.

　　5) Verbreitung von HID-Xenon-Scheinwerfern in Mittel- und Oberklassefahrzeugen: Da die Menschen die Vorteile von HID-Xenonlampen erkennen und die Preise für HID-Lampenprodukte kontinuierlich sinken, werden immer mehr Fahrzeuge mit HID-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet, insbesondere Mittel- und Oberklasselimousinen und Luxusbusse.

　　Zusammenfassung:

　　1) Es ist nicht mehr in weiter Ferne, dass inländische Lampenunternehmen am internationalen Marktwettbewerb teilnehmen. Es ist schwierig für in China hergestellte Lampenprodukte, in den internationalen High-End-Zuliefermarkt einzutreten. Der Grund dafür ist, dass die Technologie der chinesischen Lampenprodukte nicht hoch genug ist, um in den High-End-Markt einzutreten. Darüber hinaus erfolgt die Zulieferung von Lampenprodukten hauptsächlich innerhalb von Systemen mit Gemeininteressen-Beziehungen.

　　Neben den oben genannten Problemen wird die Entwicklung des inländischen LED-Automobillampenmarktes auch von weiteren Problemen geplagt. Da inländische Automobilhersteller hauptsächlich ausländisch finanzierte Unternehmen sind, sind die produzierten Fahrzeugmodelle hauptsächlich inländisch verbesserte Versionen ausländischer Automodelle. Dies führt direkt dazu, dass das ursprüngliche Gesamtfahrzeug-Designkonzept und die Kerntechnologie der Gesamtfahrzeug-Systemintegration in den Händen ausländisch finanzierter Hersteller liegen. Und da das Automobildesign ein kohärentes Ganzes ist, wirkt sich jede Änderung in einem Glied auf die Änderung des elektrischen Designs des gesamten Fahrzeugs aus.

　　Derzeit sind inländische Automobile hauptsächlich Low-End-Fahrzeuge, und die Modelle sind ebenfalls relativ ausgereifte ausländische Modelle. Diese Modelle entstanden so früh, dass LED beim ursprünglichen Design nicht in Betracht gezogen wurde. Aufgrund des Mangels an Unterstützung durch die zentrale Kerntechnologie seitens der inländischen Hersteller ist es für die Hersteller schwierig, das Design von Automobillampen direkt zu ändern, was die Entwicklung des inländischen Automobillampenmarktes beeinträchtigt.

　　2) Ob LED-Lampen den Markt kurzfristig erweitern können, hängt nicht nur von Automobilherstellern und Lampenherstellern ab, sondern vor allem vom Fortschritt der LED-Technologie selbst. Nur wenn LED technologisch ein bestimmtes Niveau erreicht, können Lampenunternehmen Lampen herstellen, die wirklich für die Massenproduktion geeignet sind, Automobilhersteller werden Lampen einsetzen, die den Anforderungen entsprechen, und der LED-Lampen-Markt kann wirklich aktiviert werden.

　　Betrachtet man die aktuelle Entwicklung des Lampenmarktes, so entwickelt sich LED rasant, und auch die Leistung von Halogenlampen und HID-Lampen wird ständig verbessert. Daher ist es kurzfristig schwierig, dass eine Lampe dominiert, und es sollte weiterhin eine Situation sein, in der Halogenlampen, HID-Lampen und LED-Lampen sich die Welt teilen. Da die LED-Lichtquelle viele Vorteile hat, die den Anforderungen der Menschen an Autosicherheit, Komfort, Luxus, Energieeinsparung, Umweltschutz und Multifunktionalität gerecht werden können, wird die Klasse des Autos verbessert und seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt erhöht. Mit der Entwicklung der LED-Technologie wird daher die Preisbarriere von LED-Leuchten allmählich sinken, und LED wird definitiv in großem Umfang in den Automobilanwendungsbereich eintreten, insbesondere in der Anwendung von Scheinwerfern. Daher werden HID-Scheinwerfer in den nächsten Jahren synchron mit LED-Scheinwerfern entwickelt.

3) Insgesamt gesehen ist die Umstellung der Automobilbeleuchtung auf LED ein sehr breiter Markt. Derzeit haben einige High-End-Autos in den USA, Japan und Europa begonnen, teilweise Halbleiterbeleuchtung einzusetzen. Aufgrund der hohen Eintrittsbarrieren im Automobilbereich sind LED-Autolampen jedoch noch nicht weit in den chinesischen Inlandsmarkt eingedrungen. Es wird erwartet, dass LED-Autolampen mit der kontinuierlichen Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie in den kommenden Jahren weit verbreitet auf dem chinesischen Automobilmarkt eingesetzt werden.

Größere Entwicklungsmöglichkeiten für Unternehmen im Nachrüstmarkt

Die Hauptmärkte für LED-Automobilbeleuchtung sind in den OEM-Markt und den Nachrüstmarkt unterteilt.

Der OEM-Markt bezieht sich auf den Markt für elektronische Produkte, die beim Verlassen des Werks im Fahrzeug installiert werden, wobei die Kunden die Zulieferunternehmen der Fahrzeughersteller sind. Sobald ein Unternehmen in den OEM-Markt eintritt, bedeutet dies für Elektronikprodukt-Distributoren, einen sehr stabilen Markt mit vollständig garantierten Verkäufen zu erhalten. Der Nachrüstmarkt hingegen unterscheidet sich vom OEM-Markt – er ist ein vollkommen wettbewerbsorientierter Markt. Aufgrund der zahlreichen Bezugsquellen für Teile, der Schwierigkeiten bei der Identifizierung und des Mangels an entsprechenden Fachkenntnissen bei den Verbrauchern, sehen neben dem 4S-Shop-Kanalmodell auch die Endmärkte anderer Modelle, dass Verkäufer aufgrund zu niedriger Preise keine qualitativ hochwertigen Produkte anbieten wollen, was dazu führt, dass minderwertige Produkte den Markt überschwemmen, hochwertige Produkte verdrängt werden und letztendlich ein Teufelskreis und ein schließlicher Schrumpfung des Marktes eintritt.

Vorteile des OEM-Marktes:

　　1) Im Vergleich zum Aftermarket gibt es weniger Varianten, aber jede Charge hat eine größere Menge.

　　2) Der technische Schwierigkeitsgrad ist höher als im Aftermarket. Aufgrund der direkten Kontrolle und Beteiligung durch den OEM sind die technischen Anforderungen deutlich höher als im Aftermarket.

　　3) In logistischer Hinsicht muss eine zeitnahe und kontinuierliche Versorgung unbedingt gewährleistet sein; es darf auf keinen Fall zu einem Produktionsstillstand beim OEM führen; idealerweise werden Lager in der Umgebung des Fahrzeugherstellers eingerichtet.

　　4) Die Serviceanforderungen sind höher, wie z. B. die mögliche Einbeziehung von Rückrufaktionen usw. Darüber hinaus muss die Teileversorgung in der Regel für mehr als zehn Jahre gewährleistet sein, wenn das belieferte Fahrzeugmodell eingestellt wurde.

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　　5) Der Auftragsfluss im Erstausrüstermarkt ist stabil, die Produktgewinnmargen sind hoch, und es ist einfach, eine Marke aufzubauen, aber die Einstiegshürden sind hoch und die Anforderungen zahlreich usw.

Derzeit ist der Markt für Automobil-LED-Beleuchtung im OEM-Sektor für inländische LED-Lampenunternehmen noch eine unbeschriebene Seite. Der Wettbewerb konzentriert sich hauptsächlich auf den Aftermarket. Der OEM-Markt wird vollständig von einigen großen ausländischen Marken monopolisiert. Für inländische Unternehmen sind die Chancen im Aftermarket größer und leichter zu ergreifen als im OEM-Markt, da sie den direkten Wettbewerb mit internationalen Marken vermeiden. Durch dieses vorläufige Verständnis investieren mehr LED-Lichtquellen-Unternehmen und LED-Leuchten-Unternehmen mehr Energie in den Aftermarket, um ihre Überlebenssituation zu verbessern und die Auswirkungen auf das Unternehmen zu verringern. Sie bauen schrittweise ihre eigenen Marken und Vertriebsnetze auf, erschließen inländische und ausländische Vertriebskanäle, um den Anforderungen der Marktentwicklung gerecht zu werden.

Zahlreiche Risiken – die Entwicklung von OEM-Zulieferungen erfordert die Zusammenarbeit mit Fahrzeugherstellern

Die Hauptprobleme liegen in:

1) Unzureichende Kenntnis der Anforderungen internationaler Normsysteme, mangelnde Vertrautheit mit europäischen, amerikanischen und japanischen Normsystemen sowie Defizite in den Entwicklungs- und Produktionsnormsystemen der Unternehmen.

2) Das Geschäftsmodell für Projektkooperationen auf der Grundlage der Konfigurationsanforderungen von Fahrzeug-LED-Beleuchtungsprodukten wurde nicht vollständig etabliert ("Automobilprotokoll").

　　3) Aufgrund des fehlenden Bedarfszugs von Fahrzeugherstellern müssen Unternehmen eigenständig funktionale Prototypen ihrer Produkte entwickeln, bevor sie diese zur Prüfung an die Fahrzeughersteller senden. Erst nach bestandenen Prüfungen können sie nach Zulieferern für Komponenten suchen.

　　4) Die Konfiguration der Laborausrüstung ist unvollständig. Aufgrund der hohen Testfrequenz und der hohen Kosten für die Prüfung fahrzeugmontierter Produkte ist es schwierig, dass die Produkte die Standards der Fahrzeughersteller in Bezug auf Stabilität und Sicherheit innerhalb kurzer Zeit erfüllen.

　　5) LED-Fahrzeugleuchtenprodukte sind stark mit der Fahrzeuganpassung korreliert. Die Unternehmen haben noch keine ausreichende Größe erreicht, sodass es kurzfristig schwierig ist, in das Zuliefergeschäftsmodell einzutreten, und sie daher leicht von den Fahrzeugherstellern kontrolliert werden.

　　6) Die Durchführung von F&E unter dem Entwicklungsarchitektursystem der Fahrzeugunternehmen führt zu einem Mangel an Erfahrung bei der Abstimmung auf die Fahrzeuganforderungen. Das Unternehmen verfügt derzeit über keine Erfahrung oder keinen Track Record in diesem Bereich. Welcher Fahrzeughersteller wird der Durchbruch sein?

　　7) Während des F&E-Prozesses werden inländische Zulieferhersteller von LED-Fahrzeugleuchten-Produktkomponenten von Joint Ventures kontrolliert, was zu einem ungesunden Markt für LED-Fahrzeugleuchten-Zulieferungen führt und die Entwicklung inländischer LED-Fahrzeugleuchten-F&E-Unternehmen ebenfalls negativ beeinflusst. Es gibt häufige Probleme wie lange Beschaffungszyklen, umständliche Einkaufsprozesse und Spezifikationen, die nicht den fahrzeugspezifischen Anforderungen entsprechen. „LED-Fahrzeugscheinwerfer sind regulierte Teile, die hohe Investitionen, hohe Anforderungen und eine obligatorische Prüfung erfordern“, was hohe Anforderungen an die passenden Reflektoren und Lichtquellen der Leuchten stellt und in diesem Bereich zu Anpassungsschwierigkeiten führt.

　　8) Aufgrund der geringeren Anzahl von Tests und der hohen Kosten ist die Prüfzeit, der das Produkt unterzogen wird, relativ kurz, sodass es schwierig ist, die Anforderungen internationaler Standards in Bezug auf Stabilität und Sicherheit zu erfüllen.

　　9) Es mangelt an den Vorteilen einer vollständigen Entwicklungsplattform (Software- und Hardware-Umgebung), standardisierter Entwicklungsmanagementprozesse, Prüfausrüstung und -mitteln im Entwicklungssystem.

　　10) Das Entwicklungssystem ist unvollständig, die technische Stärke ist schwach, und es ist schwierig, professionelles technisches und Marketingpersonal mit langjähriger Berufserfahrung und Erfahrung in der Zusammenarbeit mit Automobilherstellern in der LED-Autolampen-Branche zu finden.

　　11) Bei Automobilherstellern der ersten und zweiten Kategorie machen die hohen Einstiegsschwellen für die Zusammenarbeit es für uns sehr schwierig, Möglichkeiten zur Zusammenarbeit mit Fahrzeugunternehmen zu erhalten. Ebenso ist es schwierig, durch die Anwendung von Produkten in Automobilen Erfahrungen zu sammeln, um das technische Niveau zu verbessern. Infolgedessen bleibt uns keine andere Wahl, als uns auf Automobilhersteller der dritten/vierten Kategorie, Autohandelsunternehmen und Autodesignunternehmen zu konzentrieren, was die Produktgewinne entsprechend verringert und die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens nur wenig steigert.

　　12) Straßenbeleuchtung und Autobeleuchtung sind zwei verschiedene Branchen; die damit verbundenen Tätigkeiten sind völlig unterschiedlich und dürfen nicht verwechselt werden. Die Anforderungen der Autobeleuchtungsbranche sind deutlich höher als die der Straßenbeleuchtungsbranche. Aktuellen Informationen zufolge kann das derzeit aufgebaute F&E-Team die Anforderungen an die synchrone Entwicklung von Fahrzeugunternehmen sowie die Anforderungen an die Produktwettbewerbsfähigkeit noch nicht erfüllen.

　　13) In Bezug auf die Marktgröße des Unternehmens, professionelle Technologie, Führungspersonal, Kapitalinvestitionen, Produktserialisierung, Qualität usw. im Vergleich zu anderen, die Front-End-Montage anbieten können.

　　14) Derzeit besteht immer noch eine große Lücke zu ausländischen oder Joint-Venture-Zulieferunternehmen, es mangelt an Wettbewerbsfähigkeit.

　　15) Die strategischen Ziele des Unternehmens, die Kapitalinvestitionen, der Aufbau der Organisationsstruktur, die Nutzung der Marktressourcen, die Produktpositionierung, die langfristige Planung usw. müssen von der Unternehmensführung klar festgelegt werden, andernfalls ist es nicht möglich, den Weg zur Förderung des LED-Autolampenprojekts des Unternehmens zu bestimmen.

　　16) Das Branchenstandard-System ist noch nicht etabliert, der Aftermarket ist chaotisch, ohne Vorschriften, uneinheitliche Standards, zu wenig Beherrschung der Kerntechnologie und Chiptechnologie (Kosten zu hoch), unvollständige Infrastruktur, kein Informationsdienstleistungssystem, technische Fertigung, F&E-Fähigkeiten, Managementniveau, Marketingkanäle usw. sind noch nicht geplant. In der Industriekette werden die unterstützenden Lieferanten des Unternehmens weiterhin einer rückständigen Situation gegenüberstehen, und interne und externe Faktoren wie schlechte Marktfähigkeiten, die zu mangelnder Wettbewerbsfähigkeit der Produkte führen, sind zu Einschränkungen für die Entwicklung des LED-Autolampenprojekts des Unternehmens geworden.

　　Zusammenfassung:

　　Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entwicklung der inländischen Kfz-LED-Beleuchtungsunternehmen die Unterstützung der Fahrzeughersteller erfordert. Die Planung, das Design und die Entwicklung von Kfz-LED-Beleuchtungsprodukten müssen innerhalb des Entwicklungsrahmensystems der Fahrzeughersteller erfolgen. Nur durch Produktentwicklung kann ein Entwicklungsmanagementsystem, ein technisches Team und marktwettbewerbsfähige Produkte aufgebaut werden, die den Entwicklungsanforderungen der Fahrzeughersteller entsprechen, um das eigene Team schrittweise zu stärken.

　　Um hohe Gewinne in der Kfz-LED-Beleuchtungsbranche zu erzielen und als globales Hightech-Unternehmen aufzutreten, müssen die Anforderungen an OEM-Systeme, Technologie, Prüfnormen und Zuliefererfahrung erfüllt werden, um den heimischen Kfz-LED-Beleuchtungsmarkt für Erstausrüstung und Nachrüstung zu monopolisieren.

　　Ressourcen bündeln, externe Kapazitäten nutzen, Komplettlösungen für LED-Fahrzeugleuchten anbieten

　　1) Unternehmen sollten kurz- bis mittelfristig Ressourcen auf die gezielte Entwicklung von LED-Fahrzeugleuchten konzentrieren und anschließend Anwendungs- und Integrationsprojekte im Bereich LED-Fahrzeugleuchten integrieren. Mit der Bereitstellung von Komplettlösungen für LED-Fahrzeugleuchten als Entwicklungsziel sowie Produkt- und Technikberatung und Schulungen als effektive Kanäle wird schrittweise eine starke Position aufgebaut.

　　2) Die Managementfehler des großen Marktes vermeiden, Fahrzeugleuchten-Zulieferprojekte im kleinen Markt gut umsetzen und die F&E-, Produktions- und Vertriebsarbeit für LED-Fahrzeugleuchtenprojekte sorgfältig durchführen.

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　　3) Wir positionieren uns als Anbieter professioneller Produkte und professioneller Dienstleistungen und bestehen darauf, Dienstleistungen mit nachhaltigem Entwicklungspotenzial, hohem Branchenwachstum und hervorragender Bonität als unser Kerngeschäft auszuwählen; Produkte, die den Branchenanforderungen entsprechen und mit internationalen Entwicklungstrends im Einklang stehen, als unsere Schlüsselprodukte auszuwählen; und uns der Herstellung herausragender Produkte zu widmen, die für Wettbewerber schwer zu imitieren sind.

　　4) Gestützt auf jahrelange reife Erfahrung in der LED-Beleuchtungsbranche bauen wir eine Produkt- und Betriebsmanagementstruktur auf, die den Schwerpunkt auf kurz- bis mittelfristige Ausrichtung mit langfristigen Reserven legt.

　　5) Positionierung der Entwicklung von LED-Automobilbeleuchtung: Die oberste Priorität für die zukünftige Entwicklung. Das Unternehmen lenkt jedes Jahr Ressourcen in Richtung Forschung und Entwicklung. Die spezifischen strategischen Umsetzungsrichtungen sind meiner Meinung nach die folgenden:

　　a. Die Kombination von „Marktnachfrageorientierung" mit „Lenkung der Nutzerbedürfnisse" kann zur F&E-Richtung des Unternehmens werden.

　　b. Innovation ist stets das Merkmal und der Vorteil, den neues Denken anstrebt; wir fördern Innovation in der Technologie und Kreativität in den Produkten.

c. Verfolgung und Erforschung von Informationen zur ausländischen technologischen Entwicklung in Echtzeit, um inländische technologische Entwicklungstrends frühzeitig zu erfassen.

(4) Der technische Ausgangspunkt sollte hoch sein, mit enger Marktabstimmung, ohne von Grund auf neu zu beginnen, ohne komplexe und wirkungslose wissenschaftliche Erkundung, begrenzte Ressourcen in Richtungen investieren, die unbegrenzten Nutzen bringen können, und geschickt im „mit fremden Schiffen auf See gehen" sein.

(5) Externe technische Ressourcen voll nutzen, auf Dynamik setzen, komplementäre Vorteile nutzen, F&E-Zyklen so weit wie möglich verkürzen und das Produktniveau so weit wie möglich anheben.

Wichtige Regionen und Schlüsselkunden entwickeln, von Punkten ausgehend umfassend wirken und große Markteffekte erzielen

Das Unternehmen sollte das Marketingsystem als Mittel zur Unternehmensentwicklung betrachten. Die Standards zur Bewertung der Marktverkaufsleistung bestehen aus fünf Faktoren: Umsatzvolumen, Gewinnmarge, Marktanteil, Neukundengewinnungsrate, Neuprodukterreichungsrate und Markeneinfluss.

　　1) Wir streben nicht den Aufbau eines großen und umfassenden Marketingnetzwerks an, sondern befürworten eine Methode zum Aufbau eines Marketingnetzwerks durch die Auswahl von Schwerpunktregionen und Schlüsselkundengruppen, das Wachstum von Punkten zu Flächen.

　　2) Schrittweiser Übergang von einem parallelen Modell aus Markt und Vertrieb zu einem Marketingmodell, bei dem der Markt vorausgeht und der Vertrieb folgt.

　　3) Streben nach großen Markteffekten, Wertschätzung der Öffentlichkeitsarbeit mit großen Institutionen und Gruppen, mit dem Ziel, Empfehlungen und Anerkennung von diesen wichtigen Institutionen zu erhalten.

　　4) Jahr für Jahr die Werbe- und publicity-Aktivitäten für das Unternehmen und seine Produkte verstärken, um den gesellschaftlichen Einfluss des Unternehmens aufzubauen.

　　5) Das Unternehmen legt Wert auf den langfristigen Aufbau des Marketingteams und motiviert und treibt die Marketingmitarbeiter durch eine gemeinsame Mission, Verantwortung und Errungenschaften an.

　　Erst planen, dann handeln – niemals einen unvorbereiteten Kampf führen

　　Ich bin der Ansicht, dass inländische Unternehmen, die in die Kfz-LED-Beleuchtungsbranche einsteigen möchten, die folgenden Punkte berücksichtigen sollten:

　　1) Übergang:

　　(1)车灯项目由三、四流车厂(中、小型整车厂)向一、二流车厂(中、大、特大型整车厂)过渡。

　　(2) Übergang von inländischen Fahrzeugherstellern zu Joint-Venture-Fahrzeugherstellern, die höhere Anforderungen stellen, größere Schwierigkeiten aufweisen und höhere Markteintrittsbarrieren haben.

　　(3) Übergang von Fahrzeugen der unteren Preisklasse zu Fahrzeugen der mittleren bis oberen Preisklasse.

　　(4) Übergang von Imitation zu unabhängiger Forschung und Entwicklung.

　　(5) Erweiterung von einem einzelnen Produkt zu mehreren Produkten, von einem Fahrzeughersteller zu allen inländischen Fahrzeugherstellern und Übergang von einem sehr geringen Marktanteil zum geplanten Marktanteil in kurzer Zeit.

　　(6) Übergang von einem einzelnen kommerziellen Unterstützungsmodell zu einem diversifizierten kommerziellen Unterstützungsmodell.

　　2) Übernahme/Beteiligung:

Wählen Sie ein Unternehmen, das schlecht geführt wird, dringend Finanzmittel benötigt und seit vielen Jahren Scheinwerfer als Erstausrüstung für Fahrzeughersteller liefert, um die Lieferkette vertikal zu integrieren und mit einem „geborgten Schiff" in den Markt einzutreten.

3) Verbesserung:

(1) Anforderungen an internationale Normsysteme; Vertrautheit mit den Normen europäischer, amerikanischer, japanischer und anderer Systeme sowie mit den Entwicklungs- und Produktionsnormsystemen der Unternehmen.

(2) Das Geschäftsmodell für die Durchführung von Projektkooperationen auf der Grundlage der Konfigurationsanforderungen von Fahrzeugelektronikprodukten ist noch nicht vollständig etabliert ("Automobilabkommen").

(3) Durch Finanzierung und den Aufbau von Kooperationen sollte das Unternehmen so früh wie möglich skaliert werden und in das Zuliefer-Geschäftsmodell eintreten, um sich der Kontrolle der Fahrzeughersteller zu entziehen.

　　(4) Aufbau eines erfahrenen und kampfstarken Teams aus der Technik- und Marketingbranche zur Optimierung der Zuliefererfahrung und des Zuliefermodells für Fahrzeughersteller.

　　(5) Verbesserung der Produktserialisierung, Sicherstellung der Produktqualität und Verringerung des Abstands zu anderen Zulieferunternehmen.

　　(6) Aufbau, Stärkung und Verbesserung der Marktsegmentierung und Produktplanung für Fahrzeugfabrikprojekte.

　　(7) Schrittweiser Aufbau von Niederlassungen und Vertretungen in verschiedenen Regionen, Verbesserung des Marketingnetzwerks, des Systems und des Unternehmensmarketingteams, Bereitstellung schneller und effizienter lokaler Dienstleistungen für Kundengruppen, technische Unterstützung für die künftige Abstimmung neuer Produkte und Erfüllung marktorientierter Anforderungen.

　　(8) Aufbau umfangreicher Kooperationsbeziehungen mit inländischen Fahrzeugherstellern und Automobildesignunternehmen, um aktive Unterstützung und Zusammenarbeit von Fahrzeugherstellern bei neuen Produkten und anderen Aspekten zu erhalten und gemeinsam die Produktlieferkette der Automobilindustrie aufzubauen.

(9) Verbesserung des Investitionsbudgets, vernünftige Planung und Zuweisung von Mitteln.

4) Betrieb:

Auswahl von Tier-3- und Tier-4-inländischen Fahrzeugherstellern mit hohem Verkaufsvolumen von Kleinwagen, Low-End-Limousinen und Pick-ups für Lichtzubehör. Die Risiken sind gering, die Eintrittsbarrieren niedrig, und es ist einfach, in das Lieferantensystem des „Automobilabkommens" einzutreten, den Markt zu festigen und die Grundlage zu legen sowie sich auf den Einstieg bei Tier-1- und Tier-2-Fahrzeugherstellern vorzubereiten.

5) Planung:

Die Planung konzentriert sich auf: Gesamtstrategiezielplanung des Unternehmens, Produkt-Roadmap-Planung, Markenstrategieplanung, Marktstrategieplanung, Forschungs- und Innovationsplanung, Personalplanung, Planung der Geschäftskanäle und des Betriebsmodells usw.

(Redakteur: zhouboone)