Integration mehrerer Masten! Der „Technische Standard für die umfassende Einrichtung von städtischen Straßenmasten“ der Provinz Anhui ist offiziell in Kraft getreten!
Kürzlich wurde der lokale Standard der Provinz Anhui „Technischer Standard für die umfassende Installation von Stadtmasten“ (DB34/T 3956-2021), der vom Amt für städtischen und ländlichen Bau der Stadt Hefei ausgearbeitet und von der Marktregulierungsbehörde der Provinz Anhui genehmigt wurde, am 8. Dezember 2021 offiziell eingeführt. In naher Zukunft wird erwartet, dass neu gebaute oder sanierte Straßen in der Provinz Anhui dem Phänomen des „Mastenwaldes“ auf den Straßen ein Ende setzen.
Gemäß den Standards soll die Provinz Anhui bei der Installation integrierter Masten für neu gebaute Straßen oder bestehende Straßen, die größeren Reparaturen, Umbau, Erweiterung oder spezieller Sanierung unterliegen, dem Prinzip der „Integration, wo immer möglich“ folgen. Dies umfasst eine umfassende Integration verschiedener Masttypen entlang der Straße, die zentrale Bereitstellung zugehöriger Geräteschränke und die Bereitstellung angemessener Reserven für die zukünftige Installation verschiedener Einrichtungen. Die Gesamtanordnung der integrierten Masten sollte die Verkehrssicherheit und den Bedarf priorisieren. Integrierte Masten sollten vorzugsweise in Grünflächen installiert werden, wobei darauf zu achten ist, dass sie die montierten Einrichtungen nicht verdecken. Integrierte Masten sollten Lichtinterferenzen zwischen Straßenleuchten und Verkehrseinrichtungen vermeiden, die die Funktionalität intelligenter Verkehrssysteme beeinträchtigen könnten. Darüber hinaus sollte das Mastdesign einige Schnittstellen für den zukünftigen Zugang von Einrichtungen reservieren, um „einmalige Bauweise, langfristige Vorteile“ zu erreichen.
Beispiel für einen modularen integrierten Mast
Zwischen dem Hauptmast und dem Sekundärmast sowie zwischen dem Hauptmast und dem Auslegerarm werden Flanschverbindungen verwendet. Die Körper des Hauptmasts, des Sekundärmasts und des Auslegerarms verfügen alle über vorgebohrte Löcher, um bei Bedarf die Kabelführung für montierte Einrichtungen zu ermöglichen.
Integrierter Maststil
Die typischen Stile integrierter Masten lassen sich in fünf Kategorien einteilen:
1. Integrierter Mast für Straßenleuchte: Reservierte Funktionen, fähig zur Montage anderer kleiner Einrichtungen und Geräte.
2. Integrierter Verkehrsmast der Klasse A: Hauptsächlich mit Ampeln ausgestattet, kann mit Straßenleuchten ausgestattet werden; der Hauptmast und der Auslegerarm verfügen über reservierte Schnittstellen, weitere Einrichtungen können nach Bedarf montiert werden.
3. Integrierter Verkehrsmast der Klasse B: Hauptsächlich mit Verkehrsüberwachung ausgestattet, kann mit Straßenleuchten ausgestattet werden; der Basismast und der Auslegermast verfügen über reservierte Schnittstellen, weitere Einrichtungen können nach Bedarf installiert werden.
Integrierter Verkehrsmast der Klasse C: Trägt hauptsächlich mittlere und große Verkehrszeichen, kann Straßenleuchten aufnehmen; der Hauptmast und der Auslegerarm verfügen über reservierte Schnittstellen, sodass weitere Einrichtungen nach Bedarf montiert werden können.
Integrierter Verkehrsmast der Klasse D: Montiert hauptsächlich kleine Verkehrszeichen, kann eine Straßenleuchte montieren, und andere Einrichtungen können nach Bedarf montiert werden.
Der Hauptmast kann je nach Bedarf in mehrere Kammern unterteilt werden. Grundsätzlich sollten die Stromversorgungskabel der verschiedenen Einrichtungen in separaten Kammern verlegt werden, während Niederspannungsleitungen gebündelt in derselben Kammer verlegt werden können. Schnittstellen und Rohröffnungen müssen mit der kammerweisen Kabelverlegung kompatibel sein, und die Kabelkanäle dürfen die Schnittstellen und Rohröffnungen nicht verdecken. Der obere Flansch des Nebenmasts kann auch ohne Kabelausgangsöffnungen ausgeführt werden, um ein wasserdichtes, verschlossenes Ende zu bilden.
Gesamtdesign
Die Gesamtplanung sollte in den gesamten Straßenplanungsprozess integriert werden und die Hauptaufgaben in jeder Phase abschließen. In der Machbarkeitsstudienphase sollten gründliche Untersuchungen, Bewertungen und Prognosen durchgeführt werden, um die Notwendigkeit, wirtschaftliche Rationalität, technische Durchführbarkeit und Umsetzbarkeit der integrierten Mastkonfiguration umfassend zu untersuchen und nachzuweisen; die wichtigsten technischen Standards und den Bauumfang festzulegen; verschiedene Bauvarianten zu vergleichen und eine empfohlene Bauvariante vorzuschlagen. In der Entwurfsphase sollten die Planungsgrundsätze und technischen Standards geklärt, der Planungsentwurf auf Grundlage gesammelter relevanter Daten vertieft und die Probleme des Entwurfs, Vorsichtsmaßnahmen sowie entsprechende Empfehlungen identifiziert werden. Die Planungstiefe sollte ausreichen, um die Projektinvestitionen zu kontrollieren und den Anforderungen an die Erstellung der Ausführungspläne, die Bestellung der Hauptausrüstung, die Ausschreibung und die Baustellenvorbereitung zu entsprechen. In der Phase der Ausführungsplanung sollte der Entwurf den Anforderungen an das Budget der Ausführungspläne, die Bauausschreibung, die Installation und Fertigung während der Bauausführung sowie die Bestellung von Materialien und Ausrüstung entsprechen und als Grundlage für die Abnahme des Projekts dienen.
Der Gesamtentwurf betont die systematische und umfassende Integration der Mastinstallationen. Die Planer müssen mit den Disziplinen Straßen, Brücken, Tunnel, Leitungen, Verkehr, Beleuchtung, Grünflächen, Landschaftsgestaltung und Nebenanlagen gemäß den Anforderungen der Entwurfsunterlagen in jeder Phase koordinieren, um den Projektumfang, die technischen Standards, den Bauumfang, die wichtigsten technischen Kennwerte, die Längs- und Queranordnungspunkte sowie das Gesamtkonzept angemessen festzulegen.
Um die Gesamtziele der Sicherheit, des Umweltschutzes und der nachhaltigen Entwicklung zu erreichen, sollten drei Aspekte einbezogen werden: Erstens sollten die Verkehrsfunktionen Komfort, Sicherheit und hohe Effizienz gewährleisten; zweitens sollte der Bau von Masten und Gehäusen im Hinblick auf den Umweltschutz die negativen Auswirkungen auf Luft, Schallumgebung, Lichtumgebung und das Leben der Anwohner entlang der Strecke minimieren; drittens sollte der Bau von Masten und Gehäusen im Sinne der Ressourcenschonung vollständig integriert werden, um Material- und Energieverschwendung zu reduzieren und die Inanspruchnahme der Fahrbahnfläche zu minimieren.
Die Gesamtanordnung der integrierten Masten sollte die Verkehrssicherheit und -bedürfnisse priorisieren. Im Allgemeinen haben Kreuzungen höhere Anforderungen an die Verkehrssicherheit, was zur Installation von mehr Masten mit spezifischen Platzierungsanforderungen führt. Die Platzierung der integrierten Masten sollte zunächst den Anforderungen an die Verkehrssicherheit im Bereich der Kreuzung entsprechen und dann den Abstand der integrierten Masten flussaufwärts und flussabwärts entlang des Straßenabschnitts von Punkt zu Linie anpassen.
Kreuzungen sind in der Regel mit Verkehrseinrichtungen auf den Zufahrtsstreifen ausgestattet, wie z. B. elektronische Polizeisysteme, Fahrspurhinweisschilder, Wegweiser und Straßennamensschilder; die Ausfahrtsstreifen umfassen hauptsächlich Ampeln und Straßennamensschilder; Fußgängersignale werden entlang des Bordsteinradius installiert. Die umfassende Anordnung einer Kreuzung sollte zunächst die Anforderungen der Verkehrsplanung erfüllen und dann andere Einrichtungen integrieren.
Besondere Straßenabschnitte wie Zusammenführungs- und Trennbereiche, Verflechtungszonen sowie Anfangs- und Endpunkte von Rampen erfordern die Installation geeigneter Verkehrseinrichtungen entsprechend ihrer spezifischen Lage. Straßenleuchten und andere Masten sollten in Abstimmung mit den Anforderungen der Verkehrsplanung unter Verwendung kombinierter Mastkonstruktionen gestaltet werden.
Integrierte Masten sollten vorzugsweise innerhalb von Grünflächen installiert werden, wie in Abbildung 1 und 2 gezeigt. Die Landschaftsgestaltung muss sicherstellen, dass die montierten Einrichtungen nicht verdeckt werden. Wenn keine Grünfläche vorhanden ist, erfolgt die Installation gemäß Abbildung 3.
Integrierte Masten sollten ein montagebasiertes, modulares Design verwenden. Der Hauptmast, der Sekundärmast und der Auslegerarm dienen als primäre Strukturkomponenten, während Schlitze und Einrichtungen als modulare Montageelemente fungieren, die frei kombiniert werden können, um die Nutzungsanforderungen in verschiedenen Szenarien zu erfüllen. Darüber hinaus sollte das Mastdesign Schnittstellen für die zukünftige Integration von Einrichtungen reservieren, um „einmalige Bauweise, langfristiger Nutzen“ zu erreichen.
Die am Mast angebrachten Einrichtungen und Auslegerarme dürfen den Lichtraum der Straße nicht beeinträchtigen und müssen die Anforderungen an die lichte Höhe und die seitliche Lichtweite erfüllen. In Industriegebieten oder auf Streckenabschnitten mit hohem Aufkommen an schweren Fahrzeugen sollte die Anforderung an die lichte Höhe entsprechend erhöht werden. Der integrierte Mast sollte Lichtinterferenzen zwischen Straßenleuchten und Verkehrseinrichtungen vermeiden, die die Funktionalität intelligenter Verkehrssysteme beeinträchtigen könnten.
Die Umsetzung der „Integration mehrerer Masten und Konsolidierung mehrerer Schränke“ reduziert nicht nur die Anzahl der Masten und Schränke an beiden Straßenseiten erheblich, spart städtische Landressourcen, reinigt und verschönert das städtische Umfeld und verbessert das Image der Stadt, sondern bietet auch einen Infrastrukturträger für Informations- und Kommunikationstechnologien der nächsten Generation und erhöht die Präzision und Intelligenz des städtischen Managements.
Die Einführung dieser Norm bietet wichtige Leitlinien zur Regulierung der integrierten Installation von städtischen Straßenmasten in der Provinz Anhui, fördert die Entwicklung hochwertiger und intelligenter kommunaler Infrastruktur und schafft harmonische und geordnete Straßenräume.