استراتيجية تطوير إضاءة السيارات بتقنية LED في الصين

　　المصابيح المتوهجة على وشك التخلص منها، ومصابيح توفير الطاقة في أوج ازدهارها، وLED في مرحلة صاعدة. مع التطور التدريجي لصناعة السيارات المحلية، أصبحت سوق إضاءة السيارات بتقنية LED تحظى بتقدير متزايد. إذن، هل سوق إضاءة السيارات بتقنية LED سالكة بلا عوائق؟ أين تكمن الطلبات المستقبلية لسوق إضاءة السيارات؟ ما المخاطر التي ستوجد عند دخول مجال إضاءة السيارات بتقنية LED؟ وكيف يجب على شركات إضاءة السيارات تجنب المخاطر والسعي إلى تطوير أفضل؟…… دعت شبكة New Century LED بشكل خاص السيد جيانغهو شينيو (اسم مستعار)، الذي عمل سابقًا في إحدى كبرى شركات تجهيزات السيارات الأولية وتصنيع المركبات الكاملة المحلية، ويشغل حاليًا منصبًا في أكبر شركة رائدة في مجال إضاءة LED في آسيا، كما يعمل باحثًا في مركز أبحاث تطوير القدرة التنافسية للشركات الصينية، ونائبًا لمدير معهد بكين هونغجينغ غوييان لأبحاث تكنولوجيا المعلومات، ليشرح لنا وضع تطوير صناعة إضاءة السيارات بتقنية LED في الصين واستراتيجيات تشغيل السوق للشركات.

　　خصائص الدعم في سوق إضاءة السيارات المحلية بتقنية LED

　　يعتمد بشكل أساسي على التوريد داخل النظام مع علاقات تقاسم المنافع

　　تُعدّ سوق توريد مصابيح السيارات المحلية سوقاً غير مكتملة المنافسة، وهو ما يحدده الوضع الحالي لتطوير صناعة السيارات في الصين؛ ففي شركات تصنيع المركبات المشتركة، تكون صلاحية اتخاذ قرارات شراء القطع والمكونات المتعلقة بالسيارات في معظم الأحيان بيد الطرف الأجنبي. ويُعدّ الدخول إلى سلسلة صناعة التوريد الخاصة بهذه الشركات المشتركة أمراً صعباً للغاية، ويتطلب الحصول على شهادة فنية وشهادة جودة من الشركة الأم الأجنبية للطرف في المشروع المشترك. ومعظم طرازات السيارات المُدخلة إلى الصين هي طرازات ناضجة نسبياً في السوق الدولية، وهذه الطرازات لديها بالفعل مُصنّعون ثابتون نسبياً في مجال التوريد في الخارج. وبعد إدخال هذه الطرازات وإنتاجها محلياً، يتم توفير إنتاج قطع ومكونات السيارات ذات الصلة في معظم الأحيان من قبل المشاريع المشتركة أو المؤسسات المملوكة بالكامل للقطاع الأجنبي التي أنشأها مُصنّعو التوريد الأجانب الأصليون في الصين. وبشكل خاص فيما يتعلق بشركات تصنيع المركبات المشتركة مع اليابان وكوريا، فإن حماية علاقات التوريد الأصلية مُحكمة للغاية، ويصعب على المؤسسات المحلية الدخول في علاقات التوريد هذه. وتمتلك المشاريع المشتركة أو المؤسسات المملوكة للأجانب في مجال مصابيح السيارات في الصين تكنولوجيا ومعدات متقدمة نسبياً، وتعمل بشكل رئيسي في الإنتاج الداعم لشركات تصنيع المركبات المشتركة المحلية. وقد أدخلت مشاريع مصابيح السيارات المشتركة تكنولوجيا المصابيح الأجنبية المتقدمة إلى الصين، مما شجع مؤسسات مصابيح السيارات التقليدية المحلية على تعلّم التكنولوجيا الأجنبية المتقدمة لتحسين المستوى التكنولوجي لمنتجاتها وتعزيز المستوى التكنولوجي العام لمنتجات مصابيح السيارات المحلية.

　　يتميز توريد سوق مصابيح السيارات المحلية بالخصائص التالية:

　　1) التوريد داخل النظام:

　　يتم تنفيذ توريد منتجات مصابيح السيارات بشكل رئيسي من خلال التوريد داخل النظام الذي تربطه علاقات مشاركة في المصالح. فعلى سبيل المثال، يتم إنتاج منتجات مصابيح سيارات قوانغتشو هوندا بواسطة شركة قوانغتشو ستانلي للكهرباء المحدودة؛ ويتم إنتاج منتجات مصابيح سيارات بكين هيونداي بواسطة شركة بكين هيونداي سانلي لمصابيح السيارات المحدودة. أما المشروع المشترك الصيني الألماني التابع لمجموعة بكين للسيارات—شركة بكين هيلا لمصابيح السيارات المحدودة—فلا يمكنه الدخول في سلسلة توريد منتجات سيارات بكين هيونداي. ويتم إنتاج منتجات مصابيح سيارات دونغفنغ يويدا كيا بواسطة مصنع المصابيح التابع لشركة جيانغسو موبيس لقطع غيار السيارات المحدودة. أما سيارات شنغهاي فولكس فاغن وشنغهاي جي إم، فيتم توريدها من قبل شركة شنغهاي كويتو لمصابيح السيارات المحدودة، وهي مشروع مشترك بين مجموعة سايك وشركة كويتو اليابانية.

　　2) سوق توريد شركات سيارات الركوب المشتركة محتكرة بشكل أساسي من قبل مشاريع مصابيح السيارات المشتركة:

　　إن أسواق توريد إضاءة السيارات لشركات المشاريع المشتركة مثل شانغهاي جي إم، وشانغهاي فولكس فاجن، وقوانغتشو هوندا، وبكين هيونداي، وتشنغتشو نيسان، كلها تحتكرها شركات الإضاءة ذات المشاريع المشتركة الصينية-الأجنبية. فمن ناحية، يعزى ذلك إلى أسباب التوريد داخل النظام المذكورة أعلاه؛ ومن ناحية أخرى، يعكس ذلك أيضًا التأخر في المستوى التقني وعدم كفاية القدرة التنافسية لدى شركات الإضاءة المحلية غير المشتركة.

　　3) يتم توريد شركة تصنيع مركبات واحدة من قبل عدة شركات إضاءة:

　　في شركات تصنيع المركبات التقليدية المحلية، أو شركات تصنيع المركبات ذات المشاريع المشتركة التي لا تملك فيها الجهة الأجنبية تأثيرًا كبيرًا، تعتمد بشكل عام نموذج الشراء من عدة شركات إضاءة. ويتم توريد سيارات شيري، وسيارات جيلي، وجيانغ هوى آنهوي، وبيك إفوتون، وما إلى ذلك، من قبل عدة شركات إضاءة.

　　4) تتنافس شركات الإضاءة الخاصة بشكل رئيسي في سوق بيع الإضاءة بالتجزئة وسوق تصدير المنتجات:

　　تتافس شركات الإضاءة الخاصة، بفضل آليات السوق المرنة ومزايا التكلفة المنخفضة التي تتمتع بها، في سوق بيع الإضاءة بالتجزئة بأسعار منتجات منخفضة. كما تشارك الشركات الخاصة التي نمت وتطورت في المنافسة في سوق التوريد لشركات تصنيع المركبات، وتعد شركة تشانغتشو شينغ يو لأنظمة إضاءة السيارات المحدودة واحدة من ممثلي الشركات الخاصة.

　　يتم تنسيق المنتجات بشكل رئيسي داخل الأنظمة ذات علاقات المصالح المشتركة. على سبيل المثال، يتم إنتاج منتجات إضاءة السيارات لشركة قوانغتشو هوندا من قبل شركة قوانغتشو ستانلي للكهرباء المحدودة؛ ويتم إنتاج منتجات إضاءة السيارات لشركة بكين هيونداي من قبل شركة بكين هيونداي سانلي لمصابيح السيارات المحدودة. ولا تستطيع شركة بكين هيلا لمصابيح السيارات المحدودة، التي تنتمي أيضًا إلى مجموعة بكين للسيارات، الدخول إلى سلسلة توريد منتجات بكين هيونداي. ويتم إنتاج منتجات إضاءة السيارات لشركة دونغفنغ يويدا كيا من قبل مصنع مصابيح السيارات في شركة جيانغسو موبيس لقطع غيار السيارات المحدودة. ويتم توريد شانغهاي فولكس فاجن وشانغهاي جي إم من قبل شركة شانغهاي كويتو لمصابيح السيارات المحدودة، وهي مشروع مشترك بين مجموعة سايك والشركة اليابانية كويتو. ويُحتكر سوق التنسيق في المشاريع المشتركة للسيارات بشكل أساسي من قبل شركات مصابيح السيارات المشتركة. ومع زيادة عدد السيارات، تطورت أيضًا الشركات غير المتعلقة بقطع غيار السيارات التي توفر مصابيح السيارات، مثل فيليبس وأوسرام، في سوق ما بعد البيع.

　　ملخص

　　تتميز السيارات الصغيرة وسيارات السيدان منخفضة الفئة والشاحنات المتوسطة وسيارات البيك أب بقلة عدد طرازاتها، مع ارتفاع حجم المبيعات والتشبع في السوق. وبالإضافة إلى السياسة الوطنية للسيارات الريفية وتعديلات ضريبة الشراء، زادت مبيعات سيارات الركاب بنسبة 53% على مدار العام، وتجاوزت المركبات التجارية التوقعات بشكل ملحوظ، بنمو سنوي بلغ 28.4% في عام 2009، وهو أعلى بكثير من مستوى السنوات الست السابقة.

　　كما أن نمو مبيعات السيارات الصغيرة وسيارات السيدان منخفضة الفئة وسيارات البيك أب بارز أيضًا. لذلك، ستكون مصابيح السيارات الصغيرة وسيارات السيدان منخفضة الفئة وسيارات البيك أب هي السوق الرئيسية وبداية ومشروع الدعم الرئيسي للشركات لدخول سوق توريد المعدات الأصلية. ليست هناك طلب كبير على توريد المعدات الأصلية فحسب، بل إن سعة سوق ما بعد البيع كبيرة أيضًا.

　　الكعكة كبيرة، لكن من الصعب اقتطاع حصة منها على المدى القصير

　　في مجال إضاءة LED للسيارات، لا توجد حاليًا شركات محلية متخصصة في الإنتاج، ولا يوجد سوى عدد قليل من قواعد الصناعة الإلكترونية الضوئية التي تجري أبحاثًا في هذا المجال.

　　1) الاختناقات في تطوير سوق LED للسيارات المحلي في الصين تأتي بشكل رئيسي من الجوانب الثلاثة التالية:

　　أولاً، تكلفة إنتاج مصابيح LED للسيارات مرتفعة للغاية. حاليًا، منطقة الإنتاج الرئيسية لـرقائق LED هي تايوان الصينية، التي تستحوذ على 47% من سوق LED. ومع ذلك، فإن معظم مصانع LED في البر الرئيسي للصين تقوم فقط بمعالجة التغليف بالراتنج، وتحتاج إلى استيراد الرقائق بكميات كبيرة، وهذا هو السبب الرئيسي لارتفاع التكاليف.

　　ثانيًا، نظرًا لقلّة عدد سيارات العلامات التجارية المستقلة المحلية التي تكون في الغالب سيارات منخفضة إلى متوسطة المدى، فإن الطلب على LED محدود جدًا. ومع ذلك، فإن موديلات العلامات التجارية الأجنبية التي تحتل الحصة السوقية الرئيسية من السيارات المحلية لديها متطلبات صارمة جدًا لاختيار واعتماد موردي LED، مما يجعل من الصعب على شركات LED المحلية الدخول في سلاسل التوريد الخاصة بها. ولكن مع صعود سيارات الشركات الخاصة ذات حقوق الملكية الفكرية المستقلة، وإطلاق عشرة إلى عشرين أو حتى أكثر من الموديلات الجديدة كل عام، وبسبب التحديث السريع لإضاءة السيارات، تتعرض المشاريع المشتركة لضغوط تنافسية وتزيد تدريجيًا من نيتها في اعتماد مصابيح LED كنقاط بيع في السوق ومصادر LED محليًا لتقليل التكاليف. ستكون هذه فرصة تطوير لـشركات LED المحلية.

　　ثالثًا، تكون مصابيح LED المحلية في الغالب منتجات LED منخفضة إلى متوسطة المدى، مما يجعل من الصعب تلبية معايير LED للسيارات. فقط من خلال تحقيق اختراقات في تقنية براءات اختراع المنتجات يمكنها الحصول على موطئ قدم في سوق التطبيقات ذات الصلة بـ LED.

#p#العنوان الفرعي#e#
　　2) تتمتع سوق إضاءة السيارات بإمكانيات كبيرة، لكن من الصعب إطلاقها في السوق المحلية على المدى القصير.

　　إن استخدام إضاءة السيارات كمصابيح LED يعتمد بشكل رئيسي على ميزات انخفاض استهلاك الطاقة وطول العمر وسرعة الاستجابة. تُظهر الإحصائيات أنه عند سير السيارة بسرعة 100 كم/ساعة، فإن السيارة المزودة بـمصابيح فرامل LED سيكون مسافة فراملها أقل بمقدار 7 أقدام مقارنة بسيارة غير مزودة بمصابيح فرامل LED. حاليًا، يتم تطبيق مصابيح LED تدريجيًا على مصباح الفرامل الثالث للسيارات. على الرغم من أن مصابيح LED لا تزال تواجه قيودًا مثل انخفاض اللومن لكل واط والقيود التنظيمية، وستستغرق بعض الوقت قبل دخولها سوق مصابيح الذيل والإضاءة الأمامية للسيارات، إلا أنه مع انخفاض نسبة التكلفة إلى الأداء وتحسين كفاءة الإضاءة، ستنتقل مصابيح LED تدريجيًا من داخل السيارة وخلفها إلى الأمام، لتسيطر في النهاية على سوق إضاءة السيارات بالكامل. بفضل القدرة الإنتاجية الهائلة للسيارات، يواجه سوق إضاءة السيارات LED إمكانات تطوير هائلة.

　　تتطور المصابيح الأمامية بتقنية LED بالتزامن مع المصابيح الأمامية بتقنية HID xenon

　　سيظهر الطلب المستقبلي في سوق منتجات إضاءة السيارات الخصائص التالية:

　　1) المنافسة السعرية المحتدمة: بسبب انخفاض الأسعار في سوق السيارات بالكامل، فمن المحتم أن تنخفض أسعار المكونات مثل إضاءة السيارات. سيكون توفير منتجات إضاءة السيارات ذات الجودة العالية والسعر المعقول هو الاتجاه العام. خاصة في أسواق دعم الشاحنات المحلية والشاحنات الكبيرة وسيارات السيدان من الفئة المتوسطة والمنخفضة، ستكون المنافسة السعرية شديدة للغاية.

　　2) تصميم المنتجات بشكل جمالي وشخصي: المنافسة في سوق السيارات الكاملة شرسة، وسيصبح تصميم المصابيح بشكل متزايد أحد أبرز معالم تصميم السيارة، مما يتطلب أن يكون تصميم المصابيح أكثر جمالاً وشخصية لجذب العملاء.

　　3) التهيئة العالية لسيارات العلامات التجارية المحلية: مع تحسّن مستوى معيشة السكان المحليين، تتزايد متطلبات الأداء العام للسيارات. ولمنافسة سيارات المشاريع المشتركة، لن تحقق سيارات العلامات التجارية المحلية نتائج أفضل من خلال الاعتماد فقط على التهيئة المنخفضة والأسعار المنخفضة، وستختار المزيد من سيارات العلامات التجارية المحلية رفع تهيئة السيارة للمنافسة.

　　4) الانتشار التدريجي لمصابيح LED للسيارات: مع نضج تقنية LED وانخفاض أسعار المنتجات، ستصبح المصابيح الخلفية المركبة LED، ومصابيح الفرامل LED، وإشارات الانعطاف LED، ومصابيح الضباب LED، وما إلى ذلك، أكثر شيوعاً في تهيئة سيارات الركاب.

　　5) تعميم تركيب المصابيح الأمامية بالزينون HID في السيارات المتوسطة والعالية: مع إدراك الناس لمزايا مصابيح HID الزينون، والانخفاض المستمر في أسعار منتجات مصابيح HID، سيتم تركيب المزيد والمزيد من السيارات بالمصابيح الأمامية بالزينون HID، وخاصة سيارات الركاب المتوسطة والعالية والحافلات الفاخرة.

　　الملخص:

　　1) إن مشاركة شركات المصابيح المحلية في المنافسة في السوق الدولية باتت قريبة المنال، ومن الصعب على منتجات المصابيح المصنوعة في الصين أن تدخل سوق التوريد الراقية الدولية، والسبب في ذلك هو أن تكنولوجيا منتجات المصابيح الصينية ليست عالية، مما يجعل من الصعب عليها دخول السوق الراقية. بالإضافة إلى ذلك، فإن توريد منتجات المصابيح يتم بشكل أساسي داخل الأنظمة ذات علاقات تقاسم المصالح.

　　بالإضافة إلى المشكلات المذكورة أعلاه، تواجه تنمية سوق مصابيح السيارات LED المحلية أيضًا مشكلات أخرى. نظرًا لأن شركات تصنيع السيارات المحلية تتكون بشكل أساسي من شركات ذات تمويل أجنبي، فإن طرازات السيارات المنتجة هي أيضًا بشكل أساسي نسخ محلية محسنة من طرازات السيارات الأجنبية. وهذا يؤدي بشكل مباشر إلى أن مفهوم تصميم السيارة الأصلي والتقنيات الأساسية لتكامل نظام السيارة بأكمله في أيدي الشركات المصنعة الأجنبية. ولأن تصميم السيارات هو كل متماسك، فإن أي تغيير في كل حلقة سيؤثر على التغيير في التصميم الكهربائي للسيارة بأكملها.

　　حاليًا، السيارات المحلية هي في الغالب سيارات منخفضة الفئة، والطرازات هي أيضًا طرازات أجنبية ناضجة نسبيًا، وقد ظهرت هذه الطرازات في وقت مبكر جدًا، ولم يتم أخذ استخدام LED في الاعتبار في التصميم الأولي. وبسبب افتقار الشركات المصنعة المحلية لدعم التقنيات الأساسية الشاملة، فمن الصعب على الشركات المصنعة تغيير تصميم مصابيح السيارات بشكل مباشر، مما يؤثر على تنمية سوق مصابيح السيارات المحلية.

　　2) ما إذا كانت مصابيح LED ستتمكن من توسيع السوق في الأجل القصير لا يعتمد فقط على شركات تصنيع السيارات وشركات المصابيح، بل والأهم من ذلك هو تقدم تكنولوجيا LED نفسها. فقط عندما تصل LED إلى مستوى معين من الناحية التكنولوجية، يمكن لشركات المصابيح إنتاج مصابيح مناسبة حقًا للإنتاج الضخم، وستعتمد شركات تصنيع السيارات المصابيح التي تلبي الطلب، ويمكن تفعيل سوق مصابيح LED حقًا.

　　من حيث تنمية سوق المصابيح الحالي، فإن LED في تطور سريع، كما أن أداء مصابيح الهالوجين ومصابيح HID يتم تحسينه باستمرار، لذلك من الصعب أن يهيمن مصباح واحد في الأجل القصير، ولا يزال من المفترض أن يكون الوضع هو تقاسم مصابيح الهالوجين ومصابيح HID ومصابيح LED للعالم. نظرًا لأن مصدر ضوء LED يتمتع بالعديد من المزايا التي يمكن أن تلبي متطلبات الناس فيما يتعلق بسلامة السيارات والراحة والفخامة وتوفير الطاقة وحماية البيئة والوظائف المتعددة، مما يحسن مستوى السيارة ويعزز قدرتها التنافسية في السوق. لذلك، مع تطور تكنولوجيا LED، ستنخفض تدريجيًا عقبة سعر مصابيح LED، وستدخل LED بالتأكيد مجال تطبيقات السيارات على نطاق واسع، خاصة في تطبيق المصابيح الأمامية. لذلك، ستتطور المصابيح الأمامية HID بالتزامن مع المصابيح الأمامية LED في السنوات القليلة القادمة.

　　3) من الناحية الشاملة، فإن تحويل إضاءة السيارات إلى LED يمثل سوقًا واسعًا جدًا. حاليًا، بدأت بعض السيارات الراقية في الولايات المتحدة واليابان وأوروبا في استخدام الإضاءة شبه الموصلة جزئيًا، ولكن بسبب ارتفاع حواجز الدخول في مجال السيارات، فإن مصابيح LED للسيارات لم تدخل السوق المحلية في الصين على نطاق واسع بعد. من المؤمن أنه مع التطور المستمر لصناعة السيارات المحلية، سيتم تطبيق مصابيح LED للسيارات على نطاق واسع في سوق السيارات المحلية في السنوات القادمة.

　　فرص تطوير أكبر للشركات في سوق ما بعد البيع

　　تنقسم الأسواق الرئيسية لإضاءة السيارات LED إلى سوق OEM وسوق ما بعد البيع.

　　يشير سوق OEM إلى سوق المنتجات الإلكترونية التي يتم تركيبها عند خروج السيارة من المصنع، حيث العملاء هم الشركات الداعمة لمصنعي المركبات. بمجرد دخول سوق OEM، فهذا يعني بالنسبة لموزعي المنتجات الإلكترونية الحصول على سوق مستقر جدًا مع مبيعات مضمونة بالكامل. أما سوق ما بعد البيع فهو مختلف عن سوق OEM - إنه سوق تنافسي تمامًا. نظرًا للعدد الكبير من مصادر القطع، وصعوبات التعرف، وعدم امتلاك المستهلكين للمعرفة المهنية المقابلة، فإنه بالإضافة إلى نموذج قناة متاجر 4S، فإن الأسواق الطرفية للنماذج الأخرى تشهد أيضًا عدم رغبة البائعين في تقديم منتجات عالية الجودة بسبب الأسعار المنخفضة للغاية، مما يؤدي إلى فيضان المنتجات منخفضة الجودة للسوق، وطرد المنتجات عالية الجودة، وفي النهاية يؤدي إلى حلقة مفرغة وانكماش نهائي للسوق.

　　مزايا سوق OEM:

　　1) مقارنة بسوق ما بعد البيع، هناك عدد أقل من الأصناف، لكن كل دفعة تكون بكمية أكبر.

　　2) الصعوبة التقنية أعلى من تلك الموجودة في سوق ما بعد البيع. نظرًا للسيطرة والمشاركة المباشرة من قبل شركة تصنيع المعدات الأصلية، ستكون المتطلبات التقنية أعلى بكثير من تلك الخاصة بسوق ما بعد البيع.

　　3) من الناحية اللوجستية، يجب ضمان التوريد في الوقت المناسب وبشكل مستمر بشكل مطلق؛ ويجب ألا يتسبب ذلك أبدًا في توقف شركة تصنيع المعدات الأصلية عن الإنتاج؛ والوضع المثالي هو إنشاء مستودعات حول منشأة الشركة المصنعة للمركبات.

　　4) متطلبات الخدمة أعلى، مثل احتمال التورط في عمليات الاستدعاء وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم إيقاف إنتاج طراز السيارة الموردة، فإن توريد قطع الغيار يحتاج عمومًا إلى ضمانه لأكثر من عشر سنوات.

#p#العنوان الفرعي#e#
　　5) تدفق الطلبات في سوق التجهيز المسبق مستقر، وهوامش ربح المنتجات مرتفعة، ومن السهل بناء علامة تجارية، لكن حواجز الدخول مرتفعة والمتطلبات صارمة، وما إلى ذلك.

　　حاليًا، لا يزال سوق إضاءة السيارات بتقنية LED في قطاع التركيب الأصلي (OEM) صفحة بيضاء بالنسبة لشركات مصابيح LED المحلية، حيث تتركز المنافسة بشكل رئيسي في سوق ما بعد البيع. أما سوق OEM فهو محتكر بالكامل من قبل عدة علامات تجارية أجنبية كبرى. بالنسبة للشركات المحلية، فإن الفرص في سوق ما بعد البيع أكبر وأكثر سهولة في اقتناصها من تلك الموجودة في سوق OEM، إذ تتجنب المنافسة المباشرة مع العلامات التجارية الدولية. ومن خلال هذا الفهم الأولي، تقوم المزيد من شركات مصادر إضاءة LED وشركات أجهزة إنارة LED بتوجيه المزيد من جهودها إلى سوق ما بعد البيع لتحسين أوضاع بقائها والحد من التأثير على أعمالها، حيث تعمل تدريجيًا على بناء علاماتها التجارية وشبكاتها التسويقية الخاصة، وفتح قنوات المبيعات الداخلية والخارجية، لتلبية احتياجات تطور السوق.

　　مخاطر عديدة – لتطوير配套 OEM يتطلب الشراكة مع شركات تصنيع المركبات الكاملة

　　تكمن الإرباكات الرئيسية في:

　　1) فهم غير كافٍ لمتطلبات أنظمة المعايير الدولية، وعدم الإلمام بمعايير الأنظمة الأوروبية والأمريكية واليابانية، إلى جانب أوجه القصور في أنظمة معايير تطوير وإنتاج الشركات.

　　2) لم يتم إنشاء نموذج العمل للتعاون في المشاريع القائم على متطلبات تكوين منتجات إضاءة LED للمركبات بالكامل ("بروتوكول السيارات").

　　3) بسبب عدم وجود طلب من شركات تصنيع المركبات الكاملة، تضطر الشركات إلى تطوير نماذج أولية وظيفية لمنتجاتها بشكل مستقل قبل إرسالها إلى شركات تصنيع المركبات لاختبارها، ولا يمكنها البحث عن موردي القطع المطابقة إلا بعد اجتياز الاختبارات.

　　4) تكوين معدات المختبر غير مكتمل. نظرًا لارتفاع تكرار وتكلفة اختبار المنتجات المركبة على المركبات، يصعب على المنتجات تلبية معايير شركات تصنيع السيارات من حيث الاستقرار والسلامة في فترة قصيرة.

　　5) ترتبط منتجات مصابيح LED للمركبات ارتباطًا وثيقًا بمطابقة المركبات الكاملة. لم تصل الشركات بعد إلى الحجم الكافي، مما يجعل من الصعب الدخول في نموذج أعمال المطابقة في فترة قصيرة، وبالتالي يسهل التحكم فيها من قبل شركات تصنيع المركبات.

　　6) إجراء البحث والتطوير في ظل نظام بنية التطوير لشركات تصنيع المركبات الكاملة، مع الافتقار إلى الخبرة في مطابقة متطلبات المركبات الكاملة. لا تمتلك الشركة حاليًا أي خبرة أو سجل في هذا المجال. أي شركة تصنيع مركبات ستكون نقطة الاختراق؟

　　7) خلال عملية البحث والتطوير، تتعرض الشركات المحلية المنتجة لمكونات منتجات مصابيح LED للمركبات لسيطرة المشاريع المشتركة، مما يؤدي إلى عدم سلامة سوق القطع المطابقة لمصابيح LED للمركبات، ويؤثر سلبًا إلى حد ما على تطوير شركات البحث والتطوير المحلية لمصابيح LED للمركبات. توجد مشكلات شائعة مثل دورات الشراء الطويلة، وصعوبة الشراء، والمواصفات التي لا تتوافق مع المتطلبات الخاصة بالسيارات. "تعد مصابيح LED الأمامية للمركبات قطعًا خاضعة للوائح، وتتطلب استثمارات كبيرة ومعايير عالية وفحصًا إلزاميًا"، مما يفرض متطلبات عالية على العواكس ومصادر الإضاءة المطابقة للمصابيح، مما يؤدي إلى صعوبات في المطابقة في هذا المجال.

　　8) بسبب قلة عدد الاختبارات وارتفاع التكاليف، فإن وقت الاختبار الذي يخضع له المنتج قصير نسبيًا، مما يجعل من الصعب تلبية متطلبات المعايير الدولية من حيث الاستقرار والسلامة.

　　9) يفتقر إلى مزايا منصة التطوير الكاملة (بيئة البرامج والأجهزة)، وعملية إدارة التطوير الموحدة، ومعدات الاختبار والوسائل في نظام التطوير.

　　10) نظام التطوير غير مكتمل، والقوة الفنية ضعيفة، ومن الصعب العثور على أفراد تقنيين وتسويقيين محترفين يتمتعون بسنوات من الخبرة في العمل وخبرة في مطابقة مصانع السيارات في صناعة مصابيح LED للسيارات.

　　11) بالنسبة لمصانع السيارات من الفئة الأولى والثانية، فإن شروط الدخول العالية للحد الأدنى للمطابقة تجعل من الصعب جدًا علينا الحصول على فرص للمطابقة مع شركات المركبات. كما أنه من الصعب تراكم الخبرة من خلال تطبيق المنتجات على السيارات لتحسين المستوى التقني. ونتيجة لذلك، ليس لدينا خيار سوى التركيز على مصانع السيارات من الفئة الثالثة/الرابعة، وشركات بيع السيارات، وشركات تصميم السيارات للمطابقة، مما يقلل من أرباح المنتج وفقًا لذلك ولا يُحدث تأثيرًا يُذكر على تعزيز القدرة التنافسية للمؤسسة.

　　12) إضاءة الطرق وإضاءة السيارات هما صناعتان مختلفتان؛ والعمليات المعنية مختلفة تمامًا ولا يمكن الخلط بينهما. متطلبات صناعة إضاءة السيارات أعلى بكثير من تلك الخاصة بصناعة إضاءة الطرق. ومن المعروف حاليًا أن فريق البحث والتطوير الذي يتم تشكيله لا يزال غير قادر على تلبية متطلبات التطوير المتزامن لشركات المركبات ومتطلبات القدرة التنافسية للمنتج.

　　13) من حيث حجم الشركة في السوق، والتكنولوجيا المهنية، والموظفين الإداريين، واستثمار رأس المال، وتسلسل المنتجات، والجودة، وما إلى ذلك، مقارنةً بالآخرين القادرين على توفير التجميع الأمامي.

　　14) حاليًا، لا تزال هناك فجوة كبيرة مع الشركات الأجنبية أو شركات المشاريع المشتركة الداعمة، مع الافتقار إلى القدرة التنافسية.

　　15) يجب توضيح الأهداف الاستراتيجية للشركة، واستثمار رأس المال، وبناء الهيكل التنظيمي، واستخدام موارد السوق، وتحديد موقع المنتج، والتخطيط طويل المدى، وما إلى ذلك من قبل الإدارة العليا للشركة، وإلا فلن يكون من الممكن تحديد المسار الذي يجب اختياره لتعزيز مشروع مصابيح LED للسيارات الخاص بالشركة.

　　16) لم يتم إنشاء نظام المعايير الصناعية بعد، وسوق ما بعد البيع فوضوي، ولا توجد لوائح، والمعايير غير موحدة، وإتقان التكنولوجيا الأساسية وتكنولوجيا الرقائق قليل جدًا (التكلفة مرتفعة جدًا)، والبنية التحتية غير مكتملة، ولا يوجد نظام لخدمات المعلومات، ولا توجد تخطيطات حتى الآن للتصنيع التقني والقدرات البحثية والتطويرية ومستوى الإدارة وقنوات التسويق وما إلى ذلك. في سلسلة الصناعة، سيظل الموردون الداعمون للشركة يواجهون وضعًا متخلفًا، وأصبحت العوامل الداخلية والخارجية مثل ضعف قدرات تشغيل السوق مما يؤدي إلى نقص المنتجات في القدرة التنافسية في السوق قيودًا على تطوير مشروع مصابيح LED للسيارات الخاص بالشركة.

　　الملخص:

　　باختصار، يجب أن يحظى تطوير شركات إضاءة السيارات المحلية بتقنية LED بدعم شركات تصنيع المركبات الكاملة. يجب تنفيذ تخطيط وتصميم وتطوير منتجات الإضاءة للسيارات بتقنية LED ضمن إطار نظام التطوير لشركات تصنيع السيارات. ومن خلال تطوير المنتجات، يمكن تشكيل نظام إدارة تطوير وفريق تقني ومنتجات ذات قدرة تنافسية في السوق تلبي متطلبات تطوير شركات تصنيع السيارات، وتعزيز فريقها تدريجياً.

　　للحصول على أرباح عالية في صناعة إضاءة السيارات بتقنية LED وبلوغ هدف استراتيجي يتمثل في أن نصبح مؤسسة عالمية عالية التقنية، من الضروري تلبية متطلبات أنظمة مصنعي المعدات الأصلية والتكنولوجيا ومعايير الاختبار وخبرة الدعم، وذلك لاحتكار سوق التركيب الأولي وسوق ما بعد البيع المحليتين لإضاءة السيارات بتقنية LED.

　　دمج الموارد، والاستفادة من القدرات الخارجية، وتقديم حلول شاملة لمصابيح السيارات بتقنية LED

　　1) يجب على الشركات أن تركز مواردها على المدى القصير والمتوسط على تطوير مصابيح السيارات بتقنية LED بشكل مكثف، ثم دمج التطبيقات ومشاريع التكامل في مجال مصابيح السيارات بتقنية LED. مع توفير حلول شاملة لمصابيح السيارات بتقنية LED كهدف تنموي، والاستشارات والتدريب على المنتجات والتقنيات كقنوات فعالة، لوضع أساس قوي تدريجياً.

　　2) تجنب أخطاء إدارة السوق الكبيرة، والقيام بعمل جيد في مشاريع دعم مصابيح السيارات في السوق الصغيرة، وتنفيذ أعمال البحث والتطوير والإنتاج والمبيعات لمشاريع مصابيح السيارات بتقنية LED بعناية.

#p#副标题#e#
　　3) نضع أنفسنا كمزود للمنتجات المهنية والخدمات المهنية، ونتمسك باختيار الخدمات ذات إمكانات التنمية المستدامة والنمو العالي في الصناعة والائتمان الممتاز كعمل أساسي لنا، واختيار المنتجات التي تلبي متطلبات الصناعة وتتوافق مع اتجاهات التنمية الدولية كمنتجات رئيسية لنا، والالتزام بإنشاء منتجات متميزة يصعب على المنافسين تقليدها.

　　4) بالاعتماد على سنوات من الخبرة الناضجة في صناعة الإضاءة LED، نبني هيكل نظام المنتجات وهيكل نظام الإدارة التشغيلية الذي يركز على "التركيز على المدى القصير إلى المتوسط مع احتياطيات طويلة الأجل".

　　5) تحديد موقع تطوير إضاءة السيارات LED: الأولوية القصوى للتطوير المستقبلي، توجه الشركة مواردها نحو البحث والتطوير كل عام. اتجاهات الاستراتيجية التنفيذية المحددة هي، في رأيي، كما يلي:

　　a. إن الجمع بين "التوجه نحو طلب السوق" و"توجيه احتياجات المستخدم" يمكن أن يصبح اتجاه البحث والتطوير للشركة.

　　b. الابتكار هو دائمًا السمة والميزة التي تسعى إليها الأفكار الجديدة؛ نشجع الابتكار في التكنولوجيا والإبداع في المنتجات.

ج. تتبع ودراسة معلومات التطور التكنولوجي الأجنبي في الوقت الفعلي، لفهم اتجاهات التطور التكنولوجي المحلي مسبقًا.

(4) يجب أن تكون نقطة البداية التقنية عالية، مع تنسيق وثيق مع السوق، وتجنب البدء من الصفر، وتجنب الاستكشاف العلمي المعقد وغير الفعال، واستثمار الموارد المحدودة في الاتجاهات التي يمكن أن تنتج فوائد لا حصر لها، وأن تكون ماهرًا في «استعارة السفن للإبحار».

(5) الاستفادة الكاملة من الموارد التقنية الخارجية، وتقدير الاستفادة من الزخم، والاستفادة من المزايا التكميلية، وتقصير دورات البحث والتطوير قدر الإمكان، ورفع مستوى المنتج قدر الإمكان.

تطوير المناطق الرئيسية والعملاء الرئيسيين، واستخدام النقاط لقيادة الكل، وتحقيق تأثيرات السوق الكبيرة

يجب أن تعتبر الشركة نظام التسويق وسيلة لتطوير المؤسسة. تتكون معايير تقييم أداء مبيعات السوق من خمسة عوامل: حجم المبيعات، وهامش الربح، وحصة السوق، ومعدل اكتساب المستخدمين الجدد، ومعدل تحقيق المنتجات الجديدة، وتأثير العلامة التجارية.

　　1) لا نسعى إلى إنشاء شبكة تسويقية كبيرة وشاملة، بل نؤيد منهجية بناء شبكة تسويقية من خلال اختيار المناطق الرئيسية ومجموعات العملاء الرئيسيين، والتوسع من النقاط إلى المساحات.

　　2) التحول تدريجياً من نموذج التوازي بين السوق والمبيعات إلى نموذج تسويقي يقود فيه السوق وتتبعه المبيعات.

　　3) السعي لتحقيق تأثيرات سوقية كبيرة، مع الاهتمام بالعلاقات العامة مع المؤسسات الكبرى والمجموعات الكبيرة، والسعي للحصول على توصيات واعترافات هذه المؤسسات المهمة.

　　4) زيادة جهود الدعاية والترويج للشركة ومنتجاتها عاماً بعد عام، بهدف تراكم التأثير الاجتماعي للشركة.

　　5) تولي الشركة أهمية كبيرة لبناء فريق التسويق على المدى الطويل، وتحفيز ودفع موظفي التسويق من خلال المهمة المشتركة والمسؤولية والإنجازات.

　　ضع الخطة قبل التحرك، لا تخض معركة دون استعداد

　　أعتقد أن الشركات المحلية التي ترغب في دخول صناعة إضاءة السيارات بتقنية LED يجب أن تأخذ النقاط التالية في الاعتبار:

　　1) الانتقال:

　　(1) مشاريع إضاءة السيارات يجب أن تنتقل من شركات السيارات من الدرجة الثالثة والرابعة (شركات تصنيع المركبات الصغيرة والمتوسطة) إلى شركات السيارات من الدرجة الأولى والثانية (شركات تصنيع المركبات المتوسطة والكبيرة والكبيرة جداً).

　　(2) الانتقال من شركات تصنيع المركبات المحلية إلى شركات تصنيع المركبات المشتركة، التي تفرض متطلبات أعلى، وتقدم صعوبة أكبر، وتمتلك حواجز دخول أعلى.

　　(3) الانتقال من السيارات منخفضة الفئة إلى السيارات متوسطة وعالية الفئة.

　　(4) الانتقال من التقليد إلى البحث والتطوير المستقل.

　　(5) التوسع من منتج واحد إلى منتجات متعددة، ومن شركة تصنيع سيارات واحدة إلى جميع شركات تصنيع السيارات المحلية، والانتقال من حصة سوقية منخفضة جدًا إلى الحصة السوقية المخططة في وقت قصير.

　　(6) الانتقال من نموذج دعم تجاري واحد إلى نموذج دعم تجاري متنوع.

　　2) الاستحواذ/السيطرة:

　　اختيار شركة ذات أداء ضعيف، تحتاج بشكل عاجل إلى التمويل، وقدّمت خدمات مطابقة المصابيح الأمامية لشركات تصنيع المعدات الأصلية لسنوات عديدة، وذلك لدمج سلسلة الصناعة رأسياً ودخول السوق عن طريق "استعارة سفينة للإبحار".

　　3) التحسين:

　　(1) متطلبات أنظمة المعايير الدولية؛ والإلمام بمعايير الأنظمة الأوروبية والأمريكية واليابانية وغيرها، فضلاً عن أنظمة معايير تطوير الشركات وإنتاجها.

　　(2) لم يتم إنشاء نموذج الأعمال الخاص بإجراء التعاون في المشاريع بناءً على متطلبات تهيئة المنتجات الإلكترونية للمركبات بالكامل ("اتفاقية السيارات").

　　(3) من خلال التمويل وإقامة التعاون، تمكين المؤسسة من التوسع ودخول نموذج أعمال الدعم في أقرب وقت ممكن، والتحرر من سيطرة مصنعي المركبات.

　　(4) تشكيل فريق فني وتسويقي ذو خبرة واسعة وقادر على القتال، لتحسين تجربة ونموذج دعم شركات تصنيع السيارات الكاملة.

　　(5) تحسين تسلسل المنتجات، وتوفير جودة المنتج، وتقليل الفجوة مع الشركات الأخرى التي تقدم الدعم.

　　(6) إنشاء وتعزيز وتحسين تقسيم السوق وتخطيط المنتجات لمشاريع مصانع السيارات.

　　(7) إنشاء تدريجيًا فروعًا ومكاتب تمثيلية في مختلف المناطق، وتحسين شبكة التسويق والنظام وفريق التسويق بالشركة، وتقديم خدمات سريعة وفعالة محليًا لمجموعات العملاء، وتوفير الدعم الفني للمطابقة المستقبلية للمنتجات الجديدة، وتلبية المتطلبات الموجهة نحو السوق.

　　(8) إقامة علاقات تعاون واسعة مع شركات تصنيع السيارات الكاملة المحلية وشركات تصميم السيارات، للحصول على الدعم والتعاون النشط من شركات تصنيع السيارات الكاملة في المنتجات الجديدة وغيرها من الجوانب، وبناء سلسلة توريد المنتجات لصناعة السيارات بشكل مشترك.

　　(9) تحسين ميزانية الاستثمار الرأسمالي، والتخطيط والتخصيص المعقول للأموال.

　　4) العمليات:

　　اختيار مصنعي المركبات المحليين من الدرجة الثالثة والرابعة ذوي أحجام المبيعات الكبيرة من السيارات الصغيرة والسيارات منخفضة الفئة وسيارات البيك أب لإكسسوارات الإضاءة. المخاطر منخفضة، وحواجز الدخول ضئيلة، ومن السهل الدخول في نظام توريد "اتفاقية السيارات"، وتعزيز السوق، ووضع الأساس والاستعداد لدخول مصنعي المركبات من الدرجة الأولى والثانية.

　　5) التخطيط:

　　يركز التخطيط على: تخطيط الأهداف الاستراتيجية الشاملة للشركة، وتخطيط خارطة طريق المنتج، وتخطيط استراتيجية العلامة التجارية، وتخطيط استراتيجية السوق، وتخطيط البحث العلمي والابتكار، وتخطيط الموارد البشرية، وتخطيط القنوات التجارية ونموذج التشغيل، وما إلى ذلك.

القراءة ذات الصلة: نمو متفجر في إضاءة السيارات بتقنية LED خلال السنوات الخمس القادمة
إضاءة السيارات: سوق يهيمن عليه لاعبان رئيسيان
أصبحت الصين أكبر منتج للسيارات في العالم؛ إمكانات ضخمة في سوق LEDs للسيارات

(المحرر: zhouboone)